7月21日，“超級動力 巔峰品鑒”長城汽車3.0T+9AT/9HAT超級動力總成品鑒會成功在京舉辦，長城汽車向外界展示了這套動力系統的部分細節信息。長城汽車自主研發的3.0T+9AT/9HAT動力總成一直是行業內部和廣大消費者最為津津樂道的話題，其根本原因在于目前中國乘用車等小型車市場缺少技術成熟的自主研發高端大排量發動機。長城自研3.0T V6發動機以及9速自動變速箱的出現，宣示著4缸發動機已經不再是中國品牌的禁錮，中國品牌在基礎核心部件方面又增加了一項可以和寶馬、奔馳、豐田較量的技能。

發動機結構方面，長城汽車這款3.0T汽油發動機為鋁制缸體V型6缸布局，配備了兩顆渦輪增壓器，缸蓋集成了排氣歧管，熱管理效能表現更加突出，暖機速度更快，冷啟動噪音相對更小。為了降低增壓空氣的壓力損失，這臺發動機采用更加緊湊的進氣管路設計，縮短了進氣過程造成的動力遲滯。同時氣缸排列形式采用了60°夾角設計，應用了米勒循環、雙VGT增壓器、雙電子節氣門、集成水冷中冷等多項技術，對于減少渦輪遲滯提供了有效幫助，并且能夠大幅提升瞬時響應速度。

全新發動機還采用了雙噴射系統，燃油噴射系統由350bar GDI高壓直噴和PFI進氣道噴射組成，ECU視工況選取不同的噴油模式，尾氣排放PN值最大降幅達90%，排放標準達到了國6b+RDE。這臺發動機還采用了高強度曲柄連桿系統，疲勞安全系數達設計標準130%，保證發動機能夠在全地形、全環境使用場景中擁有較高的可靠性。同時依靠集成化整機設計、智能高效冷卻系統、多功能進氣系統等設計與技術，實現動力性、燃油經濟性、可靠性、靜謐性的全面優異表現。

變速箱結構方面，縱置9擋液力自動變速器（9AT）/P2混動縱置9擋液力自動變速器（9HAT）速比范圍達到了8.843，整車節油效率超過18%，在經濟性和動力性之間取得了良好平衡。1擋齒比為5.288，低擋位輪端扭矩充足，有利于越野工況，7擋、8擋、9擋為超速擋，齒比小于1，主要是為了降低巡航轉速和油耗水平，變速箱在90km/h左右即可掛入9擋。

變速箱具體技術路線方面，長城9AT通過4套行星齒輪組、4個離合器和2個制動器實現速比變化，變速箱結構較為緊湊，與愛信縱置8AT變速箱結構路線相似。全新變速箱采用了緊湊高效的離合器設計、自主開發的液力自動變速器結構方案優選程序，以及智能集成的電子液壓模塊等技術，實現變速器性能突破，在保證變速器尺寸可控的情況下實現了高達600N·m的變速器承載能力，同時攀爬比達到了57.2并支持全時四驅、分時四驅等全場景四驅結構。

具體動力參數方面，長城汽車6Z30 3.0T發動機最大功率為260kW，峰值扭矩為500N·m，熱效率高達38.5%，能夠實現100%攀爬。發動機在1000rpm時即可爆發出340N·m扭矩，1500rpm時達到500N·m峰值，最大扭矩持續至4500rpm，能夠長時間保持充沛動力。目前全球范圍內最受關注V6動力之一，便是福特猛禽所搭載的3.5L Ecoboost雙渦輪增壓發動機，匹配10AT變速箱，最大功率為280kW，峰值扭矩670N·m，長城汽車的這臺3.0T發動機在紙面數據上已經十分接近福特3.5T發動機了。

綜合動力系統參數方面，長城汽車采用了兩套不同的動力總成路線，其一是P0 48V BSG輕混技術，長城汽車在AT變速器的前方加入了BSG電機，在48V BSG電機的加持后，峰值扭矩可輸出至550N·m。目前行業內針對皮卡及越野車的研發，采用48V輕混技術的汽油動力并不十分常見，48V輕混技術可以有效降低油耗且提升平順性。2021款福特F-150就推出了輕混版車型，綜合產品力獲得了較大提升，長城汽車采用該技術路線可以進一步提升動力性能，同時減輕雙積分政策帶來的影響。

另一條路線便是便是P2 9HAT混動路線，9HAT變速器是在9AT變速器的基礎上增加了150kW大功率P2混動電機，以及用于變速器與發動機動力斷開或結合的C0離合器結構，具備了高達750N·m的扭矩承載能力，能夠實現全工況載荷譜覆蓋，為越野使用提供可靠保障。目前絕大多數P2混動系統都取消了液力變矩器，扭矩傳遞需要離合器滑摩，可靠性相對而言并不十分牢靠，適用于城市SUV車型，但用在坦克、長城炮、哈弗品牌的專業越野產品上則難以滿足硬核需求。