根據皮卡車市報道，2018年全年皮卡市場終端銷量為357226輛。面對國內汽車市場整體的不景氣，皮卡市場作為國內汽車市場的一枝獨秀，成績斐然。

其實除了墻內香，國產皮卡同樣“墻外香”。一直以來，國產皮卡遠銷國外，在中東、澳洲、非洲和南美等市場均有銷售。憑借自身過硬的產品力和超高的性價比，“墻外香”是必然結果。

以國內皮卡市場的第一把交椅長城為例，自1998年正式進軍海外市場，成為第一批走出國門的中國汽車品牌后，長城皮卡出口覆蓋歐盟、澳洲、中東、南美、東南亞、非洲等市場，并在其中37個國家和地區銷量領先。

2018年，長城皮卡連續21年穩居國內銷量第一的同時，也連續21年出口銷量第一的中國皮卡品牌，累計出口32萬輛，創造中國皮卡行業記錄，繼續蟬聯中國品牌皮卡出口量第一，并實現同比增長20%的業績。

不過，長城還沒有公布2018年全年的海外銷量，但是筆者之前曾報道過專業的汽車數據整合網站Focus2move上的全球皮卡銷量排名（該數據為Focus2move的GAD全球汽車數據庫提供）。

通過該網站的長城全球銷量減去國內銷量，其實就可得出長城2018年在海外的銷量數據。

Focus2move顯示，2018年長城全球共售出148412輛皮卡，而據皮卡車市報道，2018年長城國內銷量120401輛，如此算出，2018年長城海外銷量約為28011輛。

2.8萬輛這個數字乍一看好像不高，實際上你看澳大利亞的全年銷量，位列第三名的三菱Triton也不過2.4萬輛。對于一些中東甚至非洲的小國來說，2.8萬輛是他們整個國家汽車的全年總銷量。

同時，2.8萬輛的銷量也占長城皮卡全球銷量的18.9%，從另一個角度證明長城皮卡的海外銷量不容小窺，是其全球銷量的重要一環。

那么為什么長城皮卡可以取得如此優秀的海外銷售成績呢？

一是，過硬的產品品質

目前海外主銷的長城車型是風駿5和風駿6，這兩款車都擁有非常出色的可靠性，早在2009年，風駿5上市時就全系標配ABS+EBD，是國內首款標配此被動安全配置的皮卡車型，同時也是國內第一款獲歐盟WVTA認認證、南非SABS認證、海灣GCC認證等多個海外市場認證的中國皮卡品牌。

到了2014年風駿6上市，更是標配ESP、胎壓監測、雙安全氣囊、定速巡航、倒車影像、倒車雷達及日間行車燈等主被動安全配置。你說這樣的品質能不在海外市場打開一片天嗎。

我至今記得Top Gear雜志于12年在其網站上發布的試駕文章“Driven:the Great Wall Steed”中的一句話，他們說：“我并不是說風駿皮卡有多么令人驚訝，但事實是它真的不錯。更重要的是風駿皮卡證明了中國進步和革新的速度比你想象的快，長城品牌可能沒有保時捷或者雙龍在英國的名氣大，但它的實力不容小視，其在全球擁有42,000名員工，每年生產70萬輛汽車。自1998年以來，風駿一直是中國最暢銷的皮卡，也是第一個進軍英國的品牌”。

二是，市場定位準確

這也是長城聰明的地方——選準市場，在不同市場采用不同的策略。其一是以中東和非洲為代表的發展中國家，另一個則是以英國和意大利為代表的老牌發達國家。

在中東和非洲等地區的消費者對中國品牌認知度高，品牌形象好，再憑借風駿出色的性能和可靠性。自然而然，長城皮卡成為了當地中高端皮卡的代名詞。

而在英國和意大利，皮卡是極小眾的市場，消費者在這個市場對品牌的敏感度小，更多的看重車輛的可靠性和性價比。長城直切要害，憑借皮卡產品的高性價比，讓當地消費者逐漸認可長城皮卡的品質，并以此口口相傳，塑造口碑傳播，在英國著名的農業論壇Farming Forum就可窺得一二。

事實證明這樣的策略是非常成功的，也讓長城皮卡逐漸在海外站穩腳跟。對于一個真正的國際化車企來說，海外市場同樣重要，海外市場和本土市場是一個相輔相成的存在，海外市場的成功經驗和產品回饋自然能反哺國內市場，并滋養本土產品的不斷優化。

在未來，長城皮卡將采取“164海外戰略”。深耕歐洲、澳洲、南美、東南亞、中東、非洲“6”大重點市場，用實實在在的成績在中國品牌中領頭“一帶一路”，做讓世界認可的好皮卡。

的確，2018年長城皮卡全球銷量排行第9位，較去年上升2位，并以高達16.9%的同比增速成為全球皮卡市場的增速第一。向“世界前三皮卡品牌”的目標發起沖擊，長城皮卡一直在路上。