2018年10月，我國皮卡市場終端銷量為28,355輛。1-10月整體終端銷量為290,223輛。從目前來看，10月份皮卡銷量較為穩定，沒有較大的起伏。而近來，多地頒布了加速淘汰老舊貨車的政策，明年多地實施國六排放標準，預計接下來的兩個月國內皮卡市場國五車型銷量將會繼續攀升。

2018年1-10月，國內總計有60款皮卡有終端銷量，總銷量過萬的有9款。具體情況如下。

長城皮卡銷量依舊遙遙領先，1-10月份長城風駿皮卡總銷量占據國內整體市場的33.5%。其中長城汽車旗下的風駿5經典版、風駿5歐洲版、風駿6三款車型總銷量均在萬輛以上。風駿5歐洲版更是以61,235輛的銷量穩居首位，遠超“亞軍”，為國內皮卡市場總銷量的穩中有勝貢獻巨大。

下周，風駿7將重磅上市，作為新一代互聯網大皮卡，風駿7多方面進行了改革，高端SUV的設計語言，創新使用了時下流行的懸浮屏。在配置方面， ESP、定速巡航、6安全氣囊、倒車雷達、倒車影像、前排座椅加熱等應有盡有，它的上市必定會掀起皮卡市場中的新浪。風駿7的定位是否會助長城皮卡搶占更多的市場份額？2018年皮卡車型市場占比是否會經歷洗牌？這將均是未來兩個月的重要看點。

江鈴汽車和鄭州日產依然是皮卡終端銷量的第二、第三位?？梢哉f，鄭州日產今年以來的市場表現非常值得令人稱贊。其旗下的SUV級皮卡納瓦拉帶動了我國高端皮卡的發展，開發了新一代的用戶群體。1-10月份，納瓦拉總的終端銷量為10,973輛，成為國內唯一一款總銷量過萬的高端皮卡車型。同時，9月份和10月份，納瓦拉的終端銷量超過了鄭州日產旗下的經濟型皮卡銳騏，該車更是憑借10月份的1,754輛的銷量再次刷新該車的月銷量記錄。未來納瓦拉有望成為我國高端皮卡市場的風向標，甚至成為鄭州日產的“鎮店之寶”。

日前，鄭州日產銳騏6正式上市。銳騏6多處采用納瓦拉的設計語言，并推出不到12萬的柴油自動擋車型，十分契合市場需求。因長期受國內皮卡用戶高度信賴，銳騏6上市后，在短暫時間內好評如潮。皮卡品系更加完備的鄭州日產皮卡在未來將迎來爆發已是大勢所趨。

1-10月，江西五十鈴以22,302輛的總銷量位居第四位，其中瑞邁皮卡成為江西五十鈴的銷量擔當，憑借15,053輛的銷量位居所有車型銷量第六位。另一款合資皮卡鈴拓更是不甘示弱，自今年上市以來，月銷量逐步遞增，近兩個月更是超過了D-MAX，前景樂觀。

總銷量排位第五的江淮皮卡亦是目前市場中討論火熱的品牌之一。十月份，江淮皮卡終端銷量為1,403輛，其中江淮帥鈴T6銷量為845輛，而新上市不久的帥鈴T8也有著530輛的銷量，實力強大，令人咋舌。同時，更能承載的帥鈴T6平底貨箱車型同樣是江淮汽車在皮卡市場中強而有力的籌碼。

作為我國老牌皮卡企業，慶鈴汽車10月份皮卡銷量破千。目前慶鈴汽車旗下具有達咖和T17兩款皮卡，前者定位中高端市場，采用SUV的設計符號，更是傳承了慶鈴五十鈴優良的造車理念，給用戶帶來可靠性；后者則定位經濟市場，在專用車領域占據重要地位，實力不容小覷。隨著達咖在用戶群體中進一步滲透，慶鈴汽車皮卡的銷量將會進一步提升。

在我國，皮卡本就是小眾車型，每一家皮卡品牌對市場的影響都不容忽視。近年來，不乏車企退出皮卡圈，但同時更多的皮卡新軍攜優秀的產品猛攻皮卡市場，進而贏得市場份額一杯羹。上汽大通就是一個很好的例證，在上市短短的兩年內，T60銷量呈線性增長，直擊車型排行前十名，且其贊譽更是名揚中外，讓行業為之震驚。

不可避談的事，明年皮卡行業或將迎來一個大坎兒。國六排放標準提前實施，將使眾多車企加大研發新產品的資金投入，成本升高勢必提升新車售價，而這將成為影響人們購買皮卡的重要因素之一。