上海車展期間，筆者最喜愛的車型就要屬Jeep Gladiator角斗士皮卡了。由于其經典的傳承，不變的初心以及高超的越野性能，都讓這輛車在車展上獨樹一幟。

有人愿意稱Jeep Gladiator角斗士皮卡為“牧馬人皮卡”，雖然這么說在某種程度是對的，但是角斗士和牧馬人還真的有很多不同，今天筆者就從對比的角度來解析下Jeep Gladiator角斗士Rubicon車型（以下簡稱角斗士）的底盤。（部分牧馬人圖片來源于網絡，下文牧馬人均指Rubicon車型）

在之前筆者科普多連桿時說過（有興趣復習的戳這里

三連桿圖

四連桿，下面為四連桿圖

單三角四連桿（有正反之分）

雙三角四連桿

平行四連桿

從筆者車展實拍圖可以看出，角斗士采用的正是平行四連桿后懸結構。

不可否認四連桿可以說是目前非承載式多連桿中綜合性能最好的，也在綜合性能上要好過鋼板彈簧結構，（這個以后筆者還將深入探討）。簡單來說，就是四連桿可以整體提升汽車的通過性能和駕乘舒適性，可以說是百利而無一害的。

那么為什么采用了平行四連桿結構呢？筆者認為原因有幾個：

1.平行四連桿的結構最簡單，易于檢查和維修，而三角四連桿的上控制臂處于車架內部，極難找到和維修（筆者就親身體驗過一次）。

2.其上下控制臂的分工不同且不用承擔保持整體橋中心浮動（過大的浮動會傷及傳動軸和車架）的作用，而三角型的四連桿的“三角形”上控制臂承擔了一部分的固定整體橋的作用。簡單來說就是耐用性更強

3.利于工程師的車底布置，由于平行四連桿平行于車架，不會過多占用車架下的空間。油箱和排氣等部件易于安裝和布置，尤其是Jeep特有的“Rock Rail”鋼管（后面會提到）更容易的被設置在車架周圍，如下圖。

4.在裝配焊接時非常省時省力，因為平行四連桿的一側控制臂實際上是一個部件，如下圖。

5.由于其能很好的控制傳動軸和后橋之間的“齒輪角”，在拖曳等極端情況下，仍然能保持出色的性能。

和牧馬人的對比：

首先我們看到的是Dana 44的前后車橋，這個配置熟悉牧馬人Rubicon都知道，然而在角斗士上的前橋也是Dana 44,這個前橋是全系標配，而在牧馬人的Sahara等車型上是沒有的。最重要的，角斗士的Dana 44前橋要比牧馬人粗10mm左右。

從下圖中，我們可以清晰的看到，同為有車架的平行四連桿結構，角斗士為了能夠拖曳和承載貨物，在焊接的強度、部件厚度和設計上是明顯強于牧馬人的，不過筆者也吐槽一下Jeep牧馬人的焊裝工藝，的確很“美國糙漢（哈哈）”。

角斗士

牧馬人

我們還可以看到角斗士原廠就使用了FOX避震，而牧馬人的就是普通的避震器。

后避震

前避震

另外從后懸掛內側還可以看出，角斗士的上下控制臂離得更近，在我看來是由于軸距增長，控制調整車輛后部的高度和懸掛行程。還有就是角斗士和牧馬人雖然都為彈簧和避震分離形式，但是布置方式也明顯不同。

牧馬人的普通避震器“小紅管”。

如下圖就是我說的“Rock Rail”鋼管，這個鋼管布滿車身周圍。據Jeep官方說這個鋼管就是為了保護車架，并能在通過大障礙物時通過“滑動（蹭）”來保護車底和懸掛，不過蹭哪兒都心疼吧。

這張圖還可以看出，角斗士的“Rock Rail”鋼管被緊緊的通過三個螺絲固定在了車架上，強度很高。

這張圖可以看到藏在內部的橡膠襯套。

寫在最后，不少人都說，現在的硬派越野車越來越SUV化，在這個過程中不少車型都舍棄了一定的硬派因素。目前這個時代，仍然能保持自己風格并不被時代影響的車型少之又少，在筆者看來牧馬人和角斗士就是這樣的車型，而Jeep Gladiator角斗士相比于牧馬人又是一輛多面手型的產品，為喜歡極限的用戶一個全新的選擇。未來筆者還將繼續解析角斗士的前懸以及和鋼板彈簧的區別，敬請期待。