2019年1月，國產皮卡終端上險總量為38447輛，環比增長8.95%，同比增長24.74%，展現出了強勁的活力。其中，長城皮卡1月終端銷量為13560輛，同比增長高達27.73%。

由于自去年起，長城皮卡月銷量已在萬臺大關以上，截至今年1月，長城皮卡的國內市場份額已達35%以上，毫無懸念地以絕對優勢繼續領跑整個市場。

而促使長城皮卡1月銷量攀升的原因一是企業與去年底推出了全新產品風駿7，二是北京地區銷售異常火爆。

一、風駿7開始替代風駿6

從今年1月車型產品銷售情況看，風駿5仍是市場主力，銷量占長城皮卡全部產品的65%，而目前僅有柴油版的風駿7雖上市不久卻已經在銷量上兩倍于風駿6。

另從細分車型看，風駿6的銷量幾乎全部來自汽油車型，柴油車型微乎其微，已有被風駿7替代的跡象。而風駿5柴油版仍是銷量最好的長城皮卡，達6236臺，這個業績彰顯著長城皮卡的霸氣，也就是說，長城哪怕僅賣風駿5柴油版仍是國產皮卡市場1月銷量最好的企業。

倘若以兩驅還是四驅的驅動形式劃分，長城皮卡上個月風駿5兩驅車型占有絕對銷量比比重，購買風駿6的用戶在選擇上“一半一半”，而在西南、西北各地及華南廣西省、華中河南和湖北兩省，選擇風駿7這款高端互聯網皮卡的消費者更加青睞四驅車。（東北三省受氣候及路況條件限制，四驅車普遍好于兩驅車）

二、北京成為重要戰略市場

通過整理我國31個地區具體實銷情況可知，內蒙古、河北和山東在上個月是長城皮卡銷量前三大地區，7個地區1月賣出長城皮卡700臺以上，13個地區月銷550臺以上。從1月實銷排名柱狀圖看，長城皮卡在我國普遍受歡迎，31個地區銷售情況的差距不大，沒有斷崖式跌落的現象，多地銷量幾乎相同。

最為值得一提的是，在華北市場，北京市場雖然限柴，但憑借風駿5和風駿6汽油車卻能躋身1月長城皮卡銷量第四大地區。

隨著北京限制外地車全年申請進京證數量政策的出臺， 2019年11月1日起，進京證每年限辦12次，每次不超過7天，也就是說一年只能進京84天，這對于常年用車的北京人來說，無疑堵死了外地牌照，這就導致了北京皮卡的火熱銷售。

皮卡車作為一種貨車，在北京無需排隊搖號，即買即上牌，用車不受搖號所累，即便不能進五環，對于那些工作與生活都在五環外活動的消費者而言，也是一種非常不錯的選擇。

因此，長城皮卡敏銳地發現了市場商機，備足庫存，在北京市場打了一場漂亮的“閃電戰”。