我國市場中的皮卡車型主要有兩種燃料形式—汽油和柴油，盡管目前國內有多家企業都推出了新能源皮卡，但由于某些原因，新能源皮卡在國內普通用戶群體中并未廣泛推廣。那么，在汽油和柴油皮卡中，31省（市/自治區）的用戶更加偏愛哪一種燃油車型呢？

小編將我國2018年皮卡行業實銷數據做了進一步分析，并以“柴油/汽油”為研究對象，整理了我國31省（市/自治區）各地區的柴/汽油銷量情況。有些結果刷新了小編對區域皮卡市場的認識，并讓小編得以學習，進一步了解整個市場走向。

2018年31個地區終端皮卡總銷量為357,226輛，同比增幅1.62%。其中2018年柴油皮卡的銷量為259,914輛，同比呈負增長趨勢；汽油皮卡的銷量為97,312輛，有明顯增幅。

31個地區中，有19個地區的汽油皮卡市場占有率呈正比增長，我們依照汽油車型市場占有率漲幅的標準，繪制了以下圖片，并驚奇的發現，2018年31省（市/自治區）汽油/柴油皮卡比例情況出現了黑河騰沖線現象。

附：黑河—騰沖線，從中國東北邊境的黑龍江省黑河市（原名“璦琿”）一直延伸到中國西南邊境的云南省騰沖縣，大致地劃分出了中國人口在區域上的分布，體現了中國人口東南和西北的分布區域之懸殊差異在中國人口地理上起著畫龍點睛的作用，在地理學以及人口學上，具有重大意義。它是一條奇特的線，也是中國歷史與地理發展的一個分水嶺。更多消息可咨詢度娘。

我們發現，黑河騰沖線以北的地區，以內蒙古、新疆、寧夏、西藏、甘肅等地區為代表的多省（自治區）的柴油車市場占比升高。此前，受高壓、寒冷等因素的影響，我國柴油皮卡在高寒地區不適應，這些地區以售賣汽油車型為主。近年來，國內柴油車技術迎來了突飛猛進的發展，已經足以適應高寒地區，加之這些地區的汽車暖庫建造更加完善、柴油車用車成本低，自然有更多的人愿意選購柴油車型。因此，汽油車型的占比出現了下滑。

而黑河騰沖線以南的以湖南、河北、廣東、浙江等省為代表的省份，汽油車型銷量占比出現明顯增勢。這些地區的的特點往往是經濟比較發達，人們對物質條件的追求逐步升高，購買車輛更加重視舒適性等因素，2018年我國汽油皮卡車型的發展不輸柴油皮卡，加之某些地區推出的限柴政策，助長了汽油皮卡的售賣。

比較醒目的是，河南省的汽油皮卡市場相比2017年情況占有率下滑了23.15%，可以說這是一個特殊案例。原因是：早在2017年之時，河南省是率先一刀切國五排放標準的，當時，市場中還沒有國五柴油車型售賣，僅有國五汽油車型，因此2017年河南市場便以售賣汽油皮卡為主，汽油車型銷量大增，達到了一定的市場飽和度；到2018年，國五柴油皮卡產品全面鋪貨，因此就出現了2018年河南省柴油車型銷量劇增、汽油車型銷量平緩的現象，汽油產品市場占有率出現了下滑。

汽油車型在整個皮卡行業中的市場占有率進行了提升，還有一部分原因得益于北京皮卡市場的“崛起”。2018年，北京市場汽油皮卡終端銷量為11,266輛，是31個地區中汽油車型銷量最高的，占據整個汽油皮卡行業的11.58%。目前，北京有資格購車的用戶購買皮卡車可不用搖號直接辦理牌照業務，因此這吸引了一大波來自五環外的購車用戶，直接刺激2018年北京皮卡市場的爆發。

研究數據讓人變得理智清醒，猛然發現柴汽油皮卡市場中形成的黑河騰沖線，不得不讓人感到十分的神奇。這點的發現讓我對數字更加有興趣，接下來我們還將繼續對2018年皮卡市場進行深挖，想了解有關車型在某省市的發展情況，請持續關注我們。