離2019年還有20天，皮卡市場進入了“年底沖量”的季節(jié)。整體而言，今年皮卡市場還算平穩(wěn)向上，只是銷售難度加大，競爭嚴重加劇，主流企業(yè)銷量有增有減，產(chǎn)生明顯分化。明年，全國大面積提前實施國六，將進一步加劇皮卡市場的優(yōu)勝劣汰。

近期，我們根據(jù)各地環(huán)保部門發(fā)布的實施細則，總結了一個最新的國六排放實施的時間節(jié)點。從全國范圍來說，最關鍵的時間節(jié)點就是2019年7月1日。如果在明年上半年能夠完成皮卡產(chǎn)品的國六排放升級，那還不算晚。

2019年7月1日以后，北京、天津、河北、山西、山東、河南、四川、重慶、上海、江蘇、浙江、安徽、廣東、海南都要實施國六標準（圖中藍色部分，不考慮港澳臺）。這些區(qū)域的皮卡銷售量占據(jù)全國總銷量約43%的市場份額（汽、柴油比例均為43%左右），將對皮卡市場的市場格局產(chǎn)生較大的影響。  

目前，尚無皮卡企業(yè)給出明確的產(chǎn)品切換時間表。根據(jù)各企業(yè)技術儲備，結合我們從各種途徑收集的小道消息，我們對以下主流企業(yè)做出如下分析，力求判斷準確，但只作為參考。

1、長城汽車

長城皮卡，行業(yè)市場份額第一，采用綠靜系列柴油發(fā)動機，在技術上已經(jīng)非常成熟，技術儲備也足夠深厚。據(jù)了解，未來長城皮卡將采用的國六柴油發(fā)動機將延展現(xiàn)有的4D20系列發(fā)動機，在后處理上進行進一步升級即可實現(xiàn)國六b排放。汽油車也將采用長城自主的4缸系列發(fā)動機。長城汽車旗下的哈弗和WEY的主力車型，均已申報國六版本。

另據(jù)小道消息：長城皮卡的柴油國六產(chǎn)品切換時間為2019年上半年偏早，由于率先推出柴油國六，有先發(fā)優(yōu)勢，國六切換對其尚屬利好。

2、上汽大通

今年北京車展，上柴動力展出了四款柴油國六發(fā)動機，均能滿足國六排放標準。其中2.8L排量，代號為SC28RQ6的VM技術發(fā)動機即可滿足上汽大通T60皮卡的國六動力升級。在今年廣州車展上，上汽大通皮卡事業(yè)部總經(jīng)理韓宋杰在接受筆者采訪時也表示：“國六已經(jīng)準備好了。因為本來就要出口，要滿足海外標準，這個技術是比較成熟的。”

另據(jù)小道消息，上汽大通將在2019年6月左右推出滿足柴油國六標準的皮卡，基本不會影響皮卡產(chǎn)品銷售。

3、江淮汽車

江淮汽車旗下主要有帥鈴T6和帥鈴T8兩款主銷車型，均搭載了江淮銳捷特系列發(fā)動機。在廣州車展上，江淮汽車展示了銳捷特國六系列柴油發(fā)動機。筆者在現(xiàn)場采訪了江淮銳捷特的技術負責人。他表示：“江淮銳捷特發(fā)動機本來就是一款滿足國五動力的發(fā)動機，升級國六的難度不大，機體并不需要進行太大的改動，只是需要增大缸徑，并且增大高壓共軌的壓力，最主要的技術升級在后處理部分。”

“在升級后，這款2.0L的發(fā)動機將升級為2.2L，其功率和扭矩也將有不同程度的提升。”

另據(jù)小道消息，江淮已經(jīng)按部就班地推進國六產(chǎn)品的驗證工作，應當可以趕上國六升級大潮。

4、福田汽車

有媒體報道福田皮卡將采用福田康明斯2.8T柴油國六發(fā)動機。目前，搭載福田康明斯發(fā)動機的拓陸者S系列并非主銷車型，而且福田康明斯的國六發(fā)動機成本較高，這個消息似乎不太準確。據(jù)悉，明年福田皮卡將采取歐系技術，大概率采用FEV系列的柴油發(fā)動機。

另據(jù)小道消息，福田汽車將在2019年7月前后推出滿足國六標準的皮卡，基本不影響國六產(chǎn)品的銷售。

5、江西五十鈴

江西五十鈴旗下有瑞邁、鈴拓、D-MAX三個系列的皮卡產(chǎn)品，還有4JB1，VM，和4JJ1三個技術系列發(fā)動機。

江西五十鈴具有柴油國六的技術儲備，RZ4E發(fā)動機已經(jīng)在2017年下線，這款發(fā)動機最大功率120kW，峰值扭矩360N·m，也是歐洲市場的國六解決方案。由于成本問題，歐洲市場不再提供滿足國六標準的4JJ1版本3.0T柴油發(fā)動機。

因此，考慮到升級成本和技術可行性，國六時代未必能夠繼續(xù)銷售4J系列產(chǎn)品，現(xiàn)有的國五產(chǎn)品有可能會成為絕版，且買且珍惜。

目前沒有靠譜的小道消息，我們尚不清楚明年江西五十鈴的三個系列皮卡對應的發(fā)動機產(chǎn)品譜系。我們預測在2019年第三季度推出國六皮卡的概率較大。

6、江鈴汽車

江鈴股份旗下域虎系列車型目前有兩個系列的柴油發(fā)動機。入門級的域虎3對應自主技術的發(fā)動機，中高端的域虎5和域虎7對應福特技術發(fā)動機。

從目前的技術儲備看，江鈴國六輕卡已經(jīng)基本開發(fā)完成，將采用高壓共軌+廢氣再循環(huán)（EGR）+可變截面增壓器+氧化催化裝置（DOC）+顆粒捕捉器（DPF）+SCR。因此，匹配自主動力的江鈴皮卡可能會沿用這款動力技術，率先完成國六的換代。

值得一提的是，從福特現(xiàn)有的技術儲備看，江鈴皮卡若要采用滿足國六標準的福特技術發(fā)動機，最有可能使用的是滿足歐六標準的2.2L排量的TDCi發(fā)動機。這款發(fā)動機動力為118kW，扭矩為385Nm，是現(xiàn)在搭載在歐洲市場的福特Ranger皮卡的動力。

但是，這款皮卡需要采用尿素水溶液AdBlue來維持發(fā)動機的正常運行，并使其氮氧化物排放滿足國六標準。增加尿素一定程度上會增加用車成本，而且不符合國內皮卡用戶的用車習慣。

此外，福特還有一款EcoBlue柴油發(fā)動機，是現(xiàn)款發(fā)動機的升級品，更加值得期待。不過，目前尚無這款發(fā)動機國產(chǎn)化的消息。

另據(jù)小道消息：江鈴皮卡將在2019年9月推出滿足國六標準的皮卡。我想自主技術動力的概率較大，福特技術的動力可能會更晚。

7、慶鈴汽車

慶鈴汽車有ISUZU品牌的TF系列皮卡和合資自主品牌的達咖皮卡。慶鈴汽車本身也有柴油國六技術儲備，最新一代的五十鈴4JZ1系列發(fā)動機就在慶鈴投產(chǎn)。但是，這款發(fā)動機尚無搭載在皮卡上的計劃。

另據(jù)小道消息：慶鈴汽油國六皮卡已有儲備，但柴油皮卡尚無消息，可能先通過汽油皮卡過度一陣。

從了解到的情況看，各大企業(yè)都在緊鑼密鼓地準備國六皮卡產(chǎn)品，汽油國六皮卡的技術難度不大，基本都可以按時投產(chǎn)上市，柴油皮卡則受限于技術、成本與公司內部流程，產(chǎn)品推出的時間會稍晚一些。

想要升級國六排放，企業(yè)要付出近億乃至數(shù)億元的研發(fā)成本，能不能成功還不一定。另外，升級國六要在后處理裝置上進行改進，或者增加一些裝置。硬成本增加就高達6000-12000，隨著銷售量的增加，成本會逐漸降低。

去年國四升級國五時，多款皮卡的售價增加了8000元左右。正常來說，升級國六后的皮卡價格也會有上浮。

此外，國五的尾氣已經(jīng)比北京冬天的霧霾還干凈的多了，多一些國五車，還能稀釋一下霧霾。未來國四車輛使用或受限，國五排放的車輛中長期內應該不會在上路時受限。因此，如果近期有皮卡用車需求，盡管選擇國五皮卡，有些經(jīng)典發(fā)動機，可能會在國五時代永遠謝幕，告別國六了。