燃油時代的馬自達憑借魂動設計和出色的操控性能圈粉無數，它能給予每一個喜歡駕駛的人足夠的情緒價值，但大部分喜歡馬自達汽車的人，包括我自己都曾對這個品牌有一些幻想：比如它如果出一個大馬力后驅轎車就好了，它的內飾如果在豪華一點就好了...

沒想到新能源時代的到來，馬自達很快就幫大家實現了這么多年的愿望。這款車就是就是馬自達推出的首款新能源中級車——馬自達EZ-6，它的駕控全面超越了阿特茲，智能更是領跑合資品牌，是馬自達中國市場的最強轎車。

增程與純電任選，滿足不同用戶需求

馬自達EZ-6一共推出了純電和增程兩個版本，而且將合資B級新能源轎車的價格打到13.98萬-17.98萬。新車純電版本提供CLTC工況480KM和600KM續航版本，電池容量56.1KWh/68.8KWh，百公里能耗13.2-13.4KWh，3C超充電芯，30%～80%充電最快15min。600KM車型吐魯番夏季高溫實測CLTC續航604KM，續航達成率100%。

而增程版提供28.4KWh和18.9KWh兩種電池包，純電續航里程分別為200KM和130KM。油箱45L，百公里能耗3.6L，實測續航1,301KM，30%～80%充電最快20min。

結合這兩個版本的價格和配置，最推薦大家購買的是EZ-6增程智雅版和純電智雅版，二者售價分別為15.98萬和16.98萬，作為各自版本的次頂配車型，智雅版是目前最受EZ-6用戶青睞的高性價比車型。在配置方面，智雅版和頂配智尊版相比，價格相差10,000元 ，配置差異為：AR-HUD、SONY14揚聲器（智雅版6個揚聲器）、自適應電動懸浮尾翼、米其林e·聆悅輪胎，其余智艙、智駕等高價值體驗感配置均相同；

同級最強操控，滿足你對大馬力馬自達的期待

馬自達EZ-6最大的變化之一就是采用后輪驅動，而且為了達到完美的操控性能，這款車也實現了50:50的完美車身軸荷比，在加上更強勁的動力輸出、更快的車身響應、更小的轉彎半徑。實測中，EZ-6麋鹿測試成績為80kph，18m蛇形繞樁成績為64kph，雙移線最快通過試驗成績為110kph，最小轉彎半徑為5.6m。

即便電機驅動，這款車的動力輸出依然呈現又強又絲滑的動力曲線，動力輸出不“暴沖”，快慢跟腳，駕駛感平順流暢，這一點延續了油車時代的特點，只不過動力輸出更猛。完全延續了馬自達燃油車的標定，從燃油車到電動車，駕駛者可以無縫銜接，無需特別適應，EZ-6會主動適應你的駕駛習慣；

在車輛減速方面，EZ-6的剎車同樣線性易控，給人很強的駕駛信心，動能回收調校也秉持不突兀的理念，線性圓滑的減速特性，可以減少身體以及頭部的晃動，以抑制暈車感。

至于轉向方面，馬自達EZ-6絕對算得上是同級最優秀之一，不僅手感適中，指向精準，而且隨速轉向力矩的增益也非常線性，搭配后輪驅動，每一次變道都顯得非常輕盈敏捷。

當然，超高的車身剛性也對迅捷的車身響應起到了至關重要的作用。這款車A柱采用多層設計，車身關鍵部位焊點、結構膠采用特殊工藝增加強度；車頂橫梁增加加強件強度2000Mpa，A/B柱、車門防撞梁、座椅橫梁采用1500Mpa高強度熱成型鋼，讓力的傳導更直接，人車交流更直接；7橫5縱的高剛度車身，全鋼籠式結構既保證乘員生存空間，也大幅提升了車身的扭轉剛度；

不僅是智能化提升，馬自達的內飾終于和豪華掛鉤了

以往大家總是認為馬自達的車主看重的是內在的操控，并不是流于表面的材質做工，但如果二者兼得誰又不喜歡呢？

EZ-6采用了與 CX-90同款座椅設計：座椅菱形衍縫工藝和MAZDA CX-90相同，座椅會支撐著乘員隨著車身姿態而變化，包裹性極強；10向電動調節，靠背角度可向前25°，向后57°，滿足各種身材駕駛者的理想坐姿需求，3檔座椅通風&加熱。NAPPA真皮與50萬級高端車型同等級。

而且它還是合資新能源轎車首個搭載零重力座椅的車型，主副駕駛座椅均可選裝零重力座椅，一鍵啟動或語音喚醒，座椅靠背即可放平、座墊抬起，消除座靠之間的臺階差，腿托展開，對小腿形成良好的支撐。讓人躺至最舒適的角度，營造出失重漂浮的感覺。

此外，EZ-6配備了14個SONY揚聲器，同級第一，它還擁有同級最大尺寸星穹全景天幕和同級別唯一中置電動遮陽簾，車內豪華體驗領先同級。

智能化方面，EZ-6搭載了第三代驍龍數字座艙，支持3D全息人臉無感識別登錄，“Hi MAZDA”四音區智能語音識別，一次可執行多條指令，響應快，識別準，全場景可見即可說。在智能駕駛和智能泊車領域，EZ-6搭載了5個百萬像素高清攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，全面協助用戶接管都市通勤場景和停車場景。同級領先的50英寸AR-HUD全息增強顯示系統，實現了全車道AR實景融合功能，駕駛者無需低頭，即可掌握多種行車信息。在智能泊車領域，EZ-6可識別超過150種不同種類的停車位，不會停、不敢停、不想停的車位都可以放心交給EZ-6去停。

寫在最后：

補齊所有短板的EZ-6絕對是馬自達粉絲心中的完美選手，你只有開過這款車，就能明白為什么大家都說馬自達的操控好，因為好的操控并不是野蠻的加速來衡量的，而是得心應手的人車交互。新能源時代的馬自達這次不僅僅是用“操控”教做人了，出色的智能化和豪華的內飾都明顯是要做合資B級車的“話事人”。