人人都在講電池安全 但只有啟辰VX6講到點子上了
新能源車最受關注的話題就是電池安全,各家車企開口閉口講的也都是電池安全,也做了N多的針對性測試,很顯然,大家都知道電池安全的重要性。按理說,大家用的都是能通過各種嚴苛測試的電池,那為啥還會經常出現電動車起火爆炸的事件呢?
那些針對電池的針刺、跌落、泡水、擠壓,實驗室測試項目難道都是假的嗎?假倒不至于,但這種吸引眼球的測試的確存在一定的局限性。一是側重點都放在了單獨的電池包上,二是測試項目太過于“實驗型”,都是特定場景下的安全表現,難免有“應試”的嫌疑。
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說白了,實驗室里的表現是一回事,而把車開上路了又是另外一件事,畢竟日常用車所遇到的場景,比實驗室要復雜的多。所以,能夠通過實驗室類的安全測試,也只能算是過了及格線,并沒有達到日常所需的安全級別。
最高級的電池安全設計莫過于“車電合一”了,啥意思?就是研究電池的時候,要將電池和整車設計整合在一起,電池安全設計中要有整車概念,而整車安全設計中要兼顧到電池,安全是個整體。這種帶有創新思維的設計理念,東風日產啟辰所用的魯班電池就是個典型代表。
簡單來講,魯班電池的核心亮點在于打通了電池端、整車端以及云端的安全體系,在電池端,針對電芯的各項測試都遠超國標,擠壓不起火、不爆炸都是基操。而且更為重要的是,它還帶有24h電池監測系統、智能恒溫熱管理系統,并對電芯進行了特殊的阻燃防護設計。
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可以看到基本涵蓋了電池遇到險情時的“前中后”三道防線,前期監控監測為主,有異常就會智能發出警報;當電池發生無可避免的短路時,電芯能夠做到不爆炸不起火;即便是危險突破了前兩道防線,它還能對發生意外的電芯進行阻燃,避免熱失控的擴散蔓延。
在整車端的設計思路就比較簡單粗暴了,無論是結構加強件的設計,超高強材料的使用,還是焊接工藝,核心目的就是要強要硬,通過超強的車體結構,對電池包進行全方位的保護。
至于云端操作,則是憑借數據平臺,利用大數據進行智能計算,實時監測電池的各項狀態,包括電池健康狀態,甚至是電量異常等情況,都能提前預警安全風險。
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電池端-車端-云端,這套組合拳打下來,魯班電池在講安全時就有了底氣,而且安全效果也確實非常不錯,魯班電池的安全功效在啟辰VX6上有著最直接的體現。
電動車起火爆炸的本質原因是電芯短路后發生的熱失控,那么與實驗室環境不同,日常用車時的濕度、溫度,甚至撞擊角度都完全不同,能夠造成電池短路的情景也復雜多樣,只有脫離開實驗室的束縛,回歸到普通人的生活場景中,才能檢驗出電池安全的真與假。
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能夠引發電池短路的場景基本上都很聚焦,常見的無非就這幾種,大雨浸街,電池進水導致電芯短路;發生猛烈撞擊,破壞電池結構造成短路;由于外界溫度突然升高,導致的電池結構性短路。對于搭載魯班電池的啟辰VX6,這些挑戰會造成威脅嗎?
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前段時間全國各地暴雨連連,多地出現道路淹水的情況,那在這種極端情況下,電動車到底能不能通行?啟辰VX6的防水等級為IP67,處于行業主流水平,以10km/h速度緩行通過深度70cm的水路,這個涉水量基本達到了硬派SUV的標準了,而啟辰VX6能夠安全通過。
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火路測試則是重點考察在超高溫的外界環境中,電池能否扛得住。啟辰VX6以不超過10km/h的速度,緩行通過接近1000℃的火路,高溫并沒有對車輛造成什么影響,電池的防護手段還是很到位的。
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最后一項刮底測試是最容易遇到的情況了,由于電池安裝位置的特殊性,偶爾一次的托底都有可能造成電池損壞。啟辰VX6不僅配上了鋁合金電池方艙,最重要的是,還在底部進行了雙層裝甲防護,刮底撞擊95%以上的傷害都將被裝甲承受。當啟辰VX6以50km/h的速度,底盤與高220mm路障發生剮蹭,在這個力度的撞擊下,也僅是底盤裝甲略有刮痕,電池,根本碰都沒碰到。
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寫在最后:
談新能源汽車就必談電池安全,當所有人都把宣傳和關注點放在電池整體上的時候,換個角度看問題的魯班電池著實讓人眼前一亮。電池端、車端、云端的體系組合,把“車電一體化”的概念實現落地了,設計理念在行業里獨樹一幟,尤其是在看過啟辰VX6的場景實操測試后,更加能夠體會到車電合一的優勢了。都說酒香也怕巷子深,那么問題來了,啟辰既然你有這么好的魯班電池,卻一直掖著藏著不宣傳,鬧哪樣?
