新能源車最受關注的話題就是電池安全，各家車企開口閉口講的也都是電池安全，也做了N多的針對性測試，很顯然，大家都知道電池安全的重要性。按理說，大家用的都是能通過各種嚴苛測試的電池，那為啥還會經常出現電動車起火爆炸的事件呢？

那些針對電池的針刺、跌落、泡水、擠壓，實驗室測試項目難道都是假的嗎？假倒不至于，但這種吸引眼球的測試的確存在一定的局限性。一是側重點都放在了單獨的電池包上，二是測試項目太過于“實驗型”，都是特定場景下的安全表現，難免有“應試”的嫌疑。

說白了，實驗室里的表現是一回事，而把車開上路了又是另外一件事，畢竟日常用車所遇到的場景，比實驗室要復雜的多。所以，能夠通過實驗室類的安全測試，也只能算是過了及格線，并沒有達到日常所需的安全級別。

最高級的電池安全設計莫過于“車電合一”了，啥意思？就是研究電池的時候，要將電池和整車設計整合在一起，電池安全設計中要有整車概念，而整車安全設計中要兼顧到電池，安全是個整體。這種帶有創新思維的設計理念，東風日產啟辰所用的魯班電池就是個典型代表。

簡單來講，魯班電池的核心亮點在于打通了電池端、整車端以及云端的安全體系，在電池端，針對電芯的各項測試都遠超國標，擠壓不起火、不爆炸都是基操。而且更為重要的是，它還帶有24h電池監測系統、智能恒溫熱管理系統，并對電芯進行了特殊的阻燃防護設計。

可以看到基本涵蓋了電池遇到險情時的“前中后”三道防線，前期監控監測為主，有異常就會智能發出警報；當電池發生無可避免的短路時，電芯能夠做到不爆炸不起火；即便是危險突破了前兩道防線，它還能對發生意外的電芯進行阻燃，避免熱失控的擴散蔓延。

在整車端的設計思路就比較簡單粗暴了，無論是結構加強件的設計，超高強材料的使用，還是焊接工藝，核心目的就是要強要硬，通過超強的車體結構，對電池包進行全方位的保護。

至于云端操作，則是憑借數據平臺，利用大數據進行智能計算，實時監測電池的各項狀態，包括電池健康狀態，甚至是電量異常等情況，都能提前預警安全風險。

電池端-車端-云端，這套組合拳打下來，魯班電池在講安全時就有了底氣，而且安全效果也確實非常不錯，魯班電池的安全功效在啟辰VX6上有著最直接的體現。

電動車起火爆炸的本質原因是電芯短路后發生的熱失控，那么與實驗室環境不同，日常用車時的濕度、溫度，甚至撞擊角度都完全不同，能夠造成電池短路的情景也復雜多樣，只有脫離開實驗室的束縛，回歸到普通人的生活場景中，才能檢驗出電池安全的真與假。

能夠引發電池短路的場景基本上都很聚焦，常見的無非就這幾種，大雨浸街，電池進水導致電芯短路；發生猛烈撞擊，破壞電池結構造成短路；由于外界溫度突然升高，導致的電池結構性短路。對于搭載魯班電池的啟辰VX6，這些挑戰會造成威脅嗎？

前段時間全國各地暴雨連連，多地出現道路淹水的情況，那在這種極端情況下，電動車到底能不能通行？啟辰VX6的防水等級為IP67，處于行業主流水平，以10km/h速度緩行通過深度70cm的水路，這個涉水量基本達到了硬派SUV的標準了，而啟辰VX6能夠安全通過。

火路測試則是重點考察在超高溫的外界環境中，電池能否扛得住。啟辰VX6以不超過10km/h的速度，緩行通過接近1000℃的火路，高溫并沒有對車輛造成什么影響，電池的防護手段還是很到位的。

最后一項刮底測試是最容易遇到的情況了，由于電池安裝位置的特殊性，偶爾一次的托底都有可能造成電池損壞。啟辰VX6不僅配上了鋁合金電池方艙，最重要的是，還在底部進行了雙層裝甲防護，刮底撞擊95%以上的傷害都將被裝甲承受。當啟辰VX6以50km/h的速度，底盤與高220mm路障發生剮蹭，在這個力度的撞擊下，也僅是底盤裝甲略有刮痕，電池，根本碰都沒碰到。

寫在最后：

談新能源汽車就必談電池安全，當所有人都把宣傳和關注點放在電池整體上的時候，換個角度看問題的魯班電池著實讓人眼前一亮。電池端、車端、云端的體系組合，把“車電一體化”的概念實現落地了，設計理念在行業里獨樹一幟，尤其是在看過啟辰VX6的場景實操測試后，更加能夠體會到車電合一的優勢了。都說酒香也怕巷子深，那么問題來了，啟辰既然你有這么好的魯班電池，卻一直掖著藏著不宣傳，鬧哪樣？