地大物博的華夏大地，有一處戈壁險灘吸引著世人的無限好奇，數千年前曾是繁華的樓蘭古城，也是絲綢之路的必經之地。但歷經滄海桑田，昔日繁華終成蒼茫中的海市蜃樓，留下的只有漫無邊際的戈壁與沙漠，終成今日羅布泊。隨著國內越野熱的興起，羅布泊無人區也成了越野愛好者心目中的穿越圣地，但已成生命禁區的羅布泊夏季地表溫度高達60度以上，地面條件更是充斥著碎石路、搓板路甚至軟沙路況，對于車輛的通過能力和耐高溫可靠性都是嚴峻考驗......

為了驗證江鈴大道敢探者的真實實力，筆者選擇在最炎熱的7月中旬挑戰這塊“汽車試驗場”。結合北京往返的高速路段，總共行駛里程5500km+，測試過程中全程高溫暴曬，并且路況條件更是十分惡劣。對此，江鈴大道敢探者的產品性能表現怎樣，讓我們共同來驗證。

底盤與四驅系統極熱可靠性優秀，全程0過熱

對于越野穿越來說，四驅是必不可少的關鍵配置，尤其是在高溫持續爛路的挑戰中，四驅系統的可靠性至關重要。好在大道敢探者配備了博格華納分時四驅系統，具有機械結構簡單可靠的產品特性。

穿越過程中筆者大部分時間采用4H模式，切換之后可以實現動力的50:50分配，即使是速度較低難以形成撞風降溫的情況下也全程未出現過熱，展現出極強的高溫耐受性。而在穿越沙漠路段時，為防止陷車需要時刻保持穩定的車速，分動箱同樣持續穩定工作，避免了陷車問題。不過即使不慎陷車，將大道敢探者的四驅系統切換至4L模式后，可以將其扭矩放大2.48倍，能夠做到安全脫困。

極熱環境和惡劣路況對于車輛的底盤系統也是一大考驗，碎石路段下車輪碾壓過后的彈起的碎石無時無刻不在沖擊著大道敢探者的底盤。不過大道敢探者的非承載式車身天生便具備更強的可靠性，并且它更是采用了行業首創的輥壓成型方鋼縱梁，縱梁截面高度可達183mm，并且原廠配備了底盤護板，足以應對大多數越野穿越路況。

在高溫環境下，傳統油壓式減震很容易出現過熱衰減進而影響行車安全。大道敢探者則是原廠即搭載K-MAN氮氣減震，在復雜路面穿越過程中減震時刻高強度做工也未出現衰減。這是由于惰性氣體氮氣的加入，為減震系統帶來了更低的熱傳導和膨脹系數，也就保障了不會因高溫而出現問題。除此之外，該減震系統擁有2.5英寸的管徑，相比一般減震更加粗壯，并且采用了單桶結構，做到工作桶與外界的直接接觸，有效提升熱交換效率和散熱能力。

正是依托于以上這些技術優勢，大道敢探者的減震系統時刻保持高效工作，當我們在高溫狀態下，連續通過搓板路路況后，減震筒的溫度約為50.6℃，彰顯出優秀的散熱能力。也就是說大道敢探者在高溫環境下挑戰復雜非鋪裝路況，減震系統也沒有出現任何產品質量問題。

尖銳的石子不僅會沖擊底盤，對于車輪的考驗也十分巨大，并且當時地表溫度已達到62.2℃，更是增加了爆胎風險。大道敢探者原廠配備尺寸為285/70 R17的AT3越野輪胎，大花紋設計和285的胎寬有效增加了輪胎接地面積，巨大咬邊設計的胎肩同樣帶來了更好的非鋪裝路面抓地力。并且還針對胎側進行了加厚設計，有效應對碎石路面沖擊。再加上大道敢探者儀表內的胎壓顯示功能，時刻守護輪胎安全，不會出現因高溫導致的爆胎情況。

大道敢探者的另一大優勢是“原廠即滿配”，其出廠便配備了武裝到牙齒的越野裝備，相比后期自行加裝不僅性價比更高，關鍵的是在出廠前便經過了嚴苛的耐久性測試，具備出色的極地適應性。如果是后期改裝皮卡，或許日常行駛時不會出現嚴重問題，但筆者本次長距離極限穿越，對產品的可靠性要求更高，也正是基于大道敢探者的嚴格原廠標定，助力筆者安全順利的駛離極熱無人區。

動力系統高溫耐受性出眾，時刻提供充沛扭矩輸出

極熱環境下穿越另一需要注意的因素自然是動力系統，要知道筆者本次穿越發動機長期處于高轉速行駛，但車速又大多在60km/h以下，對發動機散熱系統來說考驗極大。

很多人在長途越野穿越時會選擇汽油皮卡，筆者本次穿越過程中需要經歷較多的軟沙地路面，發動機在大多數情況下處于高轉速區間提供更強爆發力。針對大道敢探者的這款2.3T FEU汽油發動機來說，它的做工特點為短行程高轉速，能夠長時間處于高轉速域下行駛，幫助筆者從容穿越松散沙地。針對發動機散熱系統，則是擁有以下三大技術優勢。

首先，對于普通汽油發動機來說，60℃+高溫狀態下長期處于高轉速低速度狀態行駛，很容易出現水溫過高導致發動機限扭甚至開鍋情況，既對發動機損傷較大又影響整個穿越規劃。好在大道敢探者原廠帶有越野冷卻模式，開啟之后傳感器對發動機缸頭溫度進行監控，實時控制無極風扇散熱，進而提升發動機整體散熱效率，避免高溫情況。

在硬件層面大道敢探者采用機械水泵+電子節溫器策略。機械水泵的優勢在于高可靠性，在極熱環境下長距離穿越時依然能夠保持水泵降溫系統的穩定。電子節溫器則可以實現對于溫度的精細化控制，根據當前環境進行適應性調整，保證發動機溫度時刻處于穩定可控區間，進一步提升整體降溫效率。

極熱環境對于機油潤滑效果也會造成較大影響，容易造成機油粘度降低、稀釋進而喪失原有潤滑效果。造成發動機零件表面難以形成有效油膜保護，導致發動機零件之間磨損增大，損傷發動機的同時增大了拉缸風險。不過大道敢探者在研發之初便考慮到了全場景用車需求，為其量身定制了全合成機油配方，具有極強的耐高溫能力，確保機油在任何工況下都能夠具備高效潤滑效果，所以在本次極熱穿越過程中發動機始終保持了穩定工作。

動力系統的另一大關鍵部分就是變速箱，大道敢探者配備了采埃孚8AT變速箱，作為一款全球知名產品，具備良好的可靠性。針對本次極熱穿越，該變速箱展現出兩點卓越特性。首先便是它的出色高溫耐受性，結合越野冷卻模式，在沙地連續降擋拉高轉速過程中變速箱能夠完美的滿足駕控需求。第二，大道敢探者的變速箱配有過熱保護策略，也就是當觸發高溫保護機制時會通過ECU進行保護，有效避免了變速箱損壞，提升整車的高溫可靠性。

無人區高溫挑戰難度大，高端舒適性配置全程護航

提到戈壁穿越，對駕駛員來說仿佛離不開蓬頭垢面和酷暑難耐，但大道敢探者憑借豐富的車內舒適性配置，讓穿越也能成為一件愜意的享受。首先是必不可少的空調系統，大道敢探者的空調降溫效果在極熱情況下依然優秀，長途行駛時車內依然能夠保持適宜溫度。而當原地休息時，車內經過暴曬溫度極高，打開一鍵MAX制冷后可實現溫度迅速降低。除此之外，大道敢探者還配有座椅通風功能，這對于長時間駕駛來說優勢明顯，幫助駕駛員時刻保持全身涼爽。

前文提到，本次穿越需要途經碎石路、沙地路和搓板路等多重復雜路況，尤其是搓板路不僅是對車輛底盤的考驗，更是考驗著車內駕乘人員，很容易導致暈車。而大道敢探者配備的多連桿+瓦特連桿后懸，具備同級皮卡中不多見的出色舒適性。這是由于多連桿后懸便可以有效降低車內晃動，瓦特連桿更是可以有效抑制惡劣路況下的橫向擺動，提升后橋穩定性。實際體驗中即使是在搓板路行駛，只要速度超過50km/h，車內感受可以說是“如履平地”，好似是穿鞋在沙地上行走，既保留了路感車內又不會出現不適。

寫在最后：

令多少考古學家魂牽夢繞的羅布泊，今時今日雖已成生命禁區，但在大道敢探者的助力下，筆者首次嘗試便順利完成穿越，這與大道敢探者優秀的產品標定是分不開的。其實早在穿越開始之前，當地向導便勸筆者待到9月氣溫轉低后再進行穿越，但既然是硬核測試，就要選在難度最高、溫度最高的夏季。總結來看，無論是底盤、分動箱、動力系統還是車內舒適性，大道敢探者在地表60余度的酷暑之下均表現出色未出現任何質量問題。越野能力更是堪稱卓越，無論松軟沙地還是堅硬磐石都能無障礙通過，彰顯出其作為國內頂尖越野皮卡的產品實力。