對于單純市區內拉貨來說，市面上絕大多數的兩驅皮卡均能勝任。但在皮卡乘用化日益推進的今天，更多用戶在選擇皮卡時會兼顧家商兩用或單純的越野自駕大玩具，這時四驅車型在駕駛感受和通過能力上的優勢就非常明顯了。而終端銷量表現也反映出了這一現象，四驅皮卡的市場占比正在逐漸拉高。以下是詳細銷量解析。

首先從宏觀來看，四驅皮卡銷量基本達到兩驅車型的2倍，而受限于今年前三月整體銷量較去年有所回落，故兩驅/四驅皮卡銷量均同比下降。但需要注意的是兩驅皮卡同比下降達37.61%，而四驅車型僅為11.72%。市占率也很好的反映了目前國內市場對于四驅皮卡的需求，已經達到66.6%，較之去年同期上漲11.69%。

細分到各省來看，由表可知，四驅與兩驅的選擇很大程度上受地域影響。兩驅皮卡銷量前五中除西藏外均為多平原地帶，而四驅皮卡銷量榜前列主要為多山地高原省份。值得一提的是，全國共有10個省份（直轄市）兩驅皮卡銷量大于四驅皮卡，尤其是浙江、江蘇、安徽等地，體現出與全國大盤截然相反的銷量表現，這也體現出該部分用戶的皮卡主要用途為市區/郊區拉貨代步使用。而對于內蒙古、新疆以及東北等高原高海拔及冬季道路易結冰地區，四驅皮卡可以稱得上是剛需。

結合到車型來看，兩驅皮卡銷量榜單前列還是以時尚商用和宜商宜家皮卡為主，其中長城炮及江鈴大道也主要為商用炮和大道全能者。可見對于家商兩用皮卡來說，兩驅車型由于價格較低以及相對較好的燃油經濟性仍是市場中不可或缺的一部分。

相比兩驅皮卡，四驅車型銷量前十中進入了福特游騎俠Ranger、江西五十鈴鈴拓、福田火星及鄭州日產銳騏7，這些車型均屬于宜商宜家或越野玩樂的中高端皮卡。這也反映出，對于中高端皮卡來說，用戶對其通過性能力要求更高，四驅也就更是必不可少的配置了。

很多人都說：買皮卡就得買四驅。誠然，作為皮卡來說憑借帶大梁的非承載式車身結構以及較高的離地間隙天生具有通過能力上的優勢，四驅更是能將這一優勢進行放大。但對于單純平原鋪裝路面載貨使用來說，為提升經濟效益選擇價格更低的兩驅皮卡也不失為理性選擇。皮卡因其多用途屬性，在購車選擇時就更應關注自身用車場景和客觀條件，以自身用車環境來判斷是否需要四驅乃至于柴/汽油、手動自動等車型的選擇。

寫在最后：

整體來看，國內一季度皮卡銷量情況體現出皮卡乘用化進程是在不斷加快的，更多用戶不再將皮卡當作單一的致富工具而是真正融入的多元用車生活中的一份子。并且在多用途屬性的加持下，皮卡擁有轎車和城市SUV所難以具備的越野通過能力、后期拓展能力等諸多硬核實力，這也使得未來四驅皮卡市占率將進一步攀升。但需要注意的是兩驅皮卡也并非市場飽和，對于商用皮卡來說售價低廉、燃油經濟性更好的兩驅皮仍是一大消費群體。除此之外，地域對于皮卡的選擇也有很大影響，平原地區明顯兩驅皮卡銷量更好，而高原高山地區則四驅皮卡占據了絕大多數市場。