2024年春節返鄉，歸家心切的車主遭遇大范圍雨雪天氣。開著油車的車主在哆哆嗦嗦中艷羨地看著增程車車主又是開空調、又是燒開水吃泡面、又是充電打游戲追劇聽歌。一整箱油+滿電的增程汽車徹底治好了車主的續航焦慮和戶外用電大難題。

在乘用車領域，增程式汽車已經完全占據了用戶心智。更簡潔的增程式技術經過幾年的發展，如今保有量越來越高，是新能源汽車的主流之一。不只是理想汽車，華為問界也在增程式領域越戰越勇。就連風頭正盛的小米汽車也在低調招聘增程式相關工程師。

而在傳統車企中，長安汽車是最早進入增程式汽車領域的車企之一。子品牌深藍汽車在與來勢洶洶的造車新勢力PK中毫不遜色，將蔚來、騰勢、小鵬、哪吒等品牌遠遠甩在身后。

擁有161年歷史底蘊的長安汽車，正是在求新求變中不斷煥發新的活力。這次，他們將變革瞄準在皮卡領域。于今年3月在全球率先推出世界首款量產的超級增程皮卡——長安獵手。

從客觀需求上來說，皮卡比乘用車更需要增程式技術的加持。因為皮卡用戶對用車成本更加敏感、對車輛的耐用性更加焦慮、對用車場景更加多樣化。

長安獵手如何解決購/用成本

長安獵手在降低皮卡車輛購/用成本方面主要體現在4方面。

第一方面是車輛定價問題。長安獵手將入門價定在了13.99萬元，最高配置價格在19.39萬元。這與理想汽車動輒30、50萬元的豪華增程式汽車定價完全不同。13.99萬元的起步價與主流燃油皮卡的定價是基本吻合的。消費者不需要為了新能源付出更大的購入成本。

第二方面是購置稅的減免優惠。近幾年，國家從稅收方面調節，減免新能源汽車的購置稅。新能源皮卡也在減免范圍。我們經常為了1千、2千的優惠到處奔走。長安獵手直接減免10%的購置稅。這一下子至少省掉1.399萬元。到手多少錢和裸車多少錢之間相差不大。從這方面來講，購買13.99萬元的長安獵手差不多相當于購買一款12萬多的燃油皮卡的總價格。

第三方面是用油成本一降到底。隨著增程式汽車保有量的提高，購買增程式汽車的車主已經摸索出一套最省錢的方法。平時短途通勤只用電，出遠門的時候遇到充電樁就充。緊急情況下，才動用那一箱油。說白了，一箱油只是為了緩解心中的行程焦慮，平時逮著電使勁用。

長安獵手配備了31.18kW·h的大容量電池，在NEDC工況下純電續航里程達到131km，純電出行每公里可以實現低至7分錢。百公里綜合油耗可低至1.3L，日均節省約65元，年均節省約15600元。

第四方面是節省尿素錢。柴油皮卡一直占據皮卡的主流。在大部分消費者眼里，買皮卡就是要買柴油皮卡。但是，隨著排放標準的不斷升級，到了國六b時代，柴油動力為了滿足排放法規要求用車過程中不得不加注尿素。日常以100km/4L的尿素費用計算，一年5萬公里用車時，由此產生的費用將會達到2500元。而長安獵手則完全不需要這筆費用。

以上四個方面的購/用車成本疊加在一起，長安獵手的優勢就變得非常大了。

長安獵手如何提高車輛耐用性

相比更加激進的乘用車領域，皮卡行業的消費者更多集中在三線和三線以下城市。這些消費者購車時更偏向于保守。現在，很多持幣待購的消費者最大的擔憂來自于增程式技術是否足夠耐用，足夠可靠呢？

我們都知道增程式汽車不需要變速箱和離合器這些配置，也不需要考慮如何分配發動機和電機的動力，就是一個增程器和電機組成。本質上來說，增程式汽車就是給純電汽車增加了一個大號的充電寶而已。更加簡潔的結構意味著系統更加穩定，不容易出錯。那么我們在日常使用過程中，也不必擔心說新技術會導致結構復雜，出了問題很難修理了。增程式皮卡的保養次數就會變得更少，維修簡單，進一步幫助用戶省錢。

具體到長安獵手這款車，背靠長安集團，增程式技術更加成熟強大，因此，長安獵手執行非營運首任車主三電系統終身質保、增程系統終身質保服務。比市面上大多皮卡的“3年6萬公里的標準質保”、“5年20萬公里”超長質保更有保障，“終身質保”顯示出長安獵手對其增程技術穩定性的絕對自信。

至于消費者擔心的皮卡越野過程中的電池安全問題。長安獵手更有萬全設計。它具備“籠式”電池防撞結構的緊湊化布局設計、全天候熱管理控溫技術、高安全零熱擴散、高強度輥壓鋼箱體、IP68密封等級五大電池安全防護，全方位立體保護，有效控溫、阻熱、防塵、防水、防磕碰，安全更高。

長安獵手如何滿足用車場景多樣化

皮卡屬于真正意義上的多功能車。皮卡不但要滿足車主日常通勤的基本需求，還要滿足他們“上山下海”、拉貨、越野、干活。無論是把皮卡當工具用的車主，還是把皮卡當越野車用的車主，對皮卡都有用車場景多樣化的硬性需求。

長安獵手在增程式技術的加持下，可以說很好地滿足了用車場景多樣化的車主期待。

第一是配備了行業最大增程器。長安獵手配備的是長安集團最先進的2.0T藍鯨大增程。我們所熟知的新勢力造車企業也僅僅是配備了1.5T的普通增程器。只有在仰望等高端車型上才有2.0T大增程器配備。

長安獵手發動機最大功率140kW，發電機峰值功率100kW，全程在線，即使是在高原、爬坡、長途高速、滿載、滿載40%坡度等情況下，也能保證動力持續充沛；該車還支持電池充電容量低至8%以下仍可以極限補電，實現真正的零延遲、恒久強勁動力，滿足持續爬坡、全場景極限補能。

第二是采用雙電機驅動。長安獵手最大功率200kW，最高扭矩470N·m，輪端扭矩最高可達5000N·m，0.4s極速的起步響應同級領先，百公里提速7.9s，帶來迅猛澎湃的動力性能。新車還配有行業首創一鍵注力模式，一鍵爆發強勁動力，輕松應對滿載爬坡等工況，越是極限場景，越有出色表現。

第三是配置3.3kW大功率貨箱放電面板。增程式皮卡作為一款新能源皮卡，與燃油車完全不同的放電技術也是毫不含糊。長安獵手是一個超級移動電站，是唯一一款支持“邊充邊放”的皮卡，怠速下也能充電和放電，其儲備電量高達227度，2000W電器最長能持續使用100小時，配有3.3kW大功率貨箱放電面板，以及雙220V插頭，戶外旅休、燒水做飯一應俱全，外出作業、照明發電想用即用，提供真正意義上的2+X出行方案。

無論是把長安獵手當成工具型皮卡的創富人群，還是把它當成戶外越野大寶貝的玩樂人群，長安獵手的放電技術都能滿足。

第四是常規皮卡配置足夠豐富。拋開增程式技術來說，長安獵手也是一款非常出色的皮卡。普通皮卡比較看重的三把鎖、牽引資質、尾箱設計等方面，長安獵手表現也非常驚艷。

長安獵手不僅有鋼板彈簧和多連桿兩種懸架可選，既有拉貨的實用性也有駕乘的舒適性。整車在越野方面也是毫不遜色，配備了前橋鎖、后橋鎖加能量鎖共計三把鎖，能夠覆蓋大多數場景的越野需求，輪端扭矩最高可達5000N·m，并擁有2.5噸的牽引資質，還可選裝后拖杠，越野拖拽可謂是面面俱到。

長安獵手貨箱尺寸屬于國內第一梯隊，并且采用國內首創的兩段式開啟尾門設計，開啟后可當做上車踏板，釣魚時也可用作釣臺，標箱版還自帶防滾架。

寫在最后：作為世界范圍內的開山之作，長安獵手的出現將中國皮卡的競爭力往前提升了一大步。而長安獵手也絕不是高高在上的概念化產品，而是實實在在考慮到普通車主的購買成本、使用成本、耐用性、使用場景等多方面的實用之作。從長安獵手逐月翻倍的銷量來看，越來越多的消費者開始認識它、接納它、嘗試它、信任它進而離不開它。