就在本月不久前，美國汽車排放標準的另一只靴子最終落地，出臺了更加溫和版本的汽車排放標準。澳洲汽車排放新規也已進行了讓步，官方上報了更加溫和的排放限制。但是，達摩斯之劍仍然高懸頭頂，大趨勢仍然是要執行越來越嚴厲的汽車排放標準，只不過時間和強度延后了、拉長了。

這樣的背景就讓很多在燃油時代大獲成功的品怕非常糾結，既想保住目前的榮華富貴不折騰，又怕未來會一步落后步步落后。

近期，豐田汽車北美執行副總裁杰克·霍利斯在紐約汽車論壇上表示，該公司正在考慮為皮卡配備環保動力系統。這些最終將不得不在消費者利益與提高燃油經濟性和排放標準之間取得平衡。

電動皮卡需求疲軟可能是豐田現在似乎對插電式混合動力皮卡持開放態度的原因。霍利斯表示豐田正在評估兩種選擇。他補充道，“BEV能成功是有原因的，PHEV也能成功也是有原因的。”正如這位高管所暗示的那樣，動力系統可能不僅限于皮卡，它們最終可能會其他車型上都提供。

今年春季，Tacoma將提供i-Force Max油電混動系統，該系統由渦輪增壓2.4升四缸發動機、1.87 kWh電池和集成在8AT變速箱中的電動機組成。這種設置使皮卡的綜合輸出功率為243 kW，峰值扭矩為630N·m。不過，目前仍然沒有看到該混動皮卡的交付，定價也沒有被曝光，但預計就在這1,2個月就能交付。

豐田坦途使用雙渦輪增壓3.5升V6發動機，1.87千瓦時電池和一個有效地布局在發動機和10AT之間的電動機。發動機系統的輸出功率為326千瓦和790牛·米的峰值扭矩。

霍利斯表示：“我確實認為我們的整個皮卡陣容還有增長的空間。無論是坦途、Tacoma還是陣容之外的其他東西。”插電混動和純電動版都在考慮之內。他還特別提到了緊湊型皮卡的可能性，但暗示最終決定取決于消費者，是否真的想要一個來自豐田的福特Maverick的競爭對手。