面對澳大利亞新排放法規的日益臨近，五十鈴坐不住了。在即將舉辦的泰國車展之前，五十鈴在一次媒體活動上展示了五十鈴D-MAX柴油輕混版。五十鈴還同時確認，純電版D-MAX將于2025年開始生產，并在澳大利亞、泰國等地上市銷售。 [圖片]

全新的五十鈴D-MAX輕混版（MHEV）是將該公司的1.9T渦輪柴油四缸發動機與輕度混合動力技術相結合，以降低油耗和排放，而不是此前的2.2T渦輪增壓柴油發動機。雖然輕混的細節尚未公布，但據了解，該車型使用48伏系統和電動啟動發電機來減輕柴油發動機的負荷。電動機將主要在啟動和低速行駛時提供幫助。

與PHEV插電混動車型不同，輕度混合動力汽車不能僅靠電池驅動，它的設計目的是通過電動機提供少量助力。無獨有偶，豐田本月已經在澳大利亞推出了輕度混合動力版本的HiLux，其48伏系統預計將減少“大約10%的”燃料消耗。

隨著燃料使用量的減少，尾氣排放也隨之減少，這使得D-MAX MHEV將成為澳大利亞市場的主要候選車型。因為澳洲官方板上釘釘將在2025年開始執行減排法規NVES。五十鈴公司表達了對該法規的擔憂。因為它目前只在澳洲市場銷售兩款車型，D-MAX皮卡和MU-X SUV，都由較大排量柴油發動機提供動力，所以可能會成為減排法規下受到最大處罰的品牌之一。該公司甚至在前段時間警告稱，“旗下品牌只有兩款SUV和皮卡，無法提高汽車價格來彌補罰款，可能別無選擇，只能退出澳大利亞市場。”

然而，五十鈴尚未正式宣布輕度混合動力D-MAX是否將投產。目前亮相的僅是測試車輛。是否量產、何時量產還需要五十鈴進一步權衡。

但是五十鈴D-MAX的純電版已被官方確認，將在2025年開始生產，并在挪威、泰國、澳大利亞、英國等地上市，上市時間大概為2027年。

五十鈴D-MAX EV概念車由雙電機–前軸上的40千瓦/108牛·米裝置和后軸上的90千瓦/217牛·米電機–組合輸出130千瓦和325牛·米。它的66.9千瓦時鋰離子電池與去年發布的N系列輕型卡車的電動版本共享。

雖然目前關鍵數據有限，但五十鈴表示純電版雙排皮卡有效載荷為1000公斤，最大牽引力為3500公斤–與現有的渦輪增壓柴油版保持一致。由于采用了雙電動機，D-MAX EV將采用全輪驅動，最高時速可達130公里。電動D-MAX與柴油版車型將共享平臺（降低了開發成本），但它將使用后輪軸來提高越野耐久性，該車60%至70%的動力來自后輪。

五十鈴尚未公布電動D-MAX的預計續航里程，但有媒體表示將提供約300公里的空載行駛里程。

   泰國媒體公布的照片顯示D-MAX的設計在電動和燃油版之間基本保持不變，但預計將采用更光滑的機頭以減少不必要的阻力。