用“一日千里”來形容現在的汽車市場毫不為過。新年伊始，比亞迪就給其他汽車企業當頭棒喝，插混轎車秦PLUS等車型直接降價到7.98萬元。配置不但沒有縮水，甚至還增加了幾項功能。插混車進入了和燃油車完全同價甚至更低的時代。新能源汽車價格高于燃油車的時代正在成為過去。

而當燃油車的售價高于新能源車，燃油使用成本也遠遠高于新能源使用成本的情況下，勝負大局已定。
與比亞迪的大肆收割燃油市場形成鮮明對比的是，蘋果最近竟然突然放棄了研發了十多年的蘋果純電汽車項目，2千多名員工被轉移到其他項目，100多億美元的研發費用也就此打了水漂。究其原因，現實離既定目標差距過大。蘋果的既定目標是蘋果電動汽車將在2026年上市，售價10萬美元，具備L4級別自動駕駛能力。而現實卻是該電動汽車預計將在2028年上市，僅具備L2+級別自動駕駛能力，且定價10萬美元盈利不足。

一輛定價10萬美元的電動汽車，具備L2+自動駕駛，即使是蘋果牌的汽車，在當下時代，也是匪夷所思地落后的。不是蘋果不行，是新能源汽車尤其是中國的新能源汽車發展實在是太快了。快到不但讓眾多汽車廠商和造車新勢力都心驚的程度，而且也讓眾多消費者都消化不過來的程度。

我們發現，不是新能源汽車成本更高，而是沒有規模就不可能低價。當新能源汽車的市場占有率足夠大的時候，成本足以降到燃油車之下。就以曾經占據新能源汽車成本一半以上的電池來說，價格一直在降低，但是在2023年一年時間，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的價格就下跌了40%以上！

消費者再有燃油車情懷，也不可能和錢過不去。當新能源汽車的購買成本和使用成本都低于燃油汽車的時候，絕大部分的消費者都將忠于錢包。如果消費者還在猶猶豫豫，那就說明撿到的便宜還不夠大！只要是占到的好處足夠大，消費者將毫不猶豫地拋棄過去，擁抱新事物。

國內皮卡屬于比較小眾的細分市場，受到整個汽車大環境的影響還是比較小的。所以，我們能夠發現，皮卡行業的新能源進程相比乘用車還是比較緩慢的。而且，在國內購買皮卡的主力人群集中在三線和三線以下地區，購買皮卡的消費習慣是偏于保守的。他們對于新事物的嘗鮮興趣不大。

但是也是這批消費者，對于皮卡的購買價格和使用成本是非常敏感的。畢竟皮卡之所以被人青睞，有很大一部分原因就是它的工具化屬性。那么，當新能源皮卡的風真正吹來的時候，更低的購買價格和更低的使用成本，又怎么可能不打動消費者？當切切實實的利益擺在眼前、唾手可得時，皮卡行業說不定會比乘用車行業去燃油化更快、更徹底。

長安獵手作為全球首款超級增程皮卡，搶在新年后不久上市，僅以13.99萬元的價格起售。而比亞迪作為價格屠夫即將在今年推出一款插電混動皮卡，此前推測的售價10余萬，有沒有可能15萬以內，甚至更低呢？雷達四驅純電皮卡地平線又將定價低至幾何呢？皮卡霸主長城即將推出的新能源皮卡又將祭出怎樣震撼的價格和配置呢？

“焦慮”縈繞在每一個汽車人心頭，也縈繞在每一個皮卡人心頭。2024年農歷年才剛剛過去不到一個月的時間，就已經發生了這么多變化。皮卡新能源化確實迫在眉睫，留給還沒有準備好新能源化的皮卡品牌時間并不太多了。