今年上半年上市的眾多新車中，筆者發(fā)現(xiàn)了一個有趣的趨勢，那就是越來越多的廠商開始采用平臺化造車。平臺化造車的優(yōu)勢在于能夠壓縮成本，不同車型共用一套設(shè)計語言、整車工藝、質(zhì)量把控等，有利于消費者購買到更加物美價廉的優(yōu)質(zhì)車型。本期筆者就選出三個代表平臺進(jìn)行簡析，看看各自的不同與共通之處。

巡天架構(gòu)平臺

巡天架構(gòu)平臺是江鈴汽車聯(lián)合福特打造的全新皮卡平臺，于今年3月隨大道系統(tǒng)一起發(fā)布。巡天架構(gòu)平臺首次在國內(nèi)皮卡上應(yīng)用瓦特連桿技術(shù)以及可變阻尼和高度的氮氣減震器，打造出獨特且強(qiáng)悍的底盤結(jié)構(gòu)。同時在動力系統(tǒng)上匹配了與Ecoboost同平臺的FEU2.3T汽油發(fā)動機(jī)和PUMA2.3T UPG Engine柴油發(fā)動機(jī)。 

除此之外在智能化方面，巡天架構(gòu)平臺為消費者提供J-Pilot高階智能駕駛、J-Link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、J-Space移動智慧座艙三大智慧系統(tǒng)，同時未來或?qū)⒉渴餖3乃至L4級自動駕駛技術(shù)。目前巡天架構(gòu)平臺應(yīng)用于全能者、追光者與敢探者三款大道系列車型。

M.A.P平臺

M.A.P平臺，即Multiplex Attached Platform 乘用化智能互聯(lián)平臺。該平臺與極氪浩瀚架構(gòu)同源，是國內(nèi)首個純電皮卡平臺，具有劃時代的象征性意義。

M.A.P平臺主打性能、舒適、經(jīng)濟(jì)三大核心競爭力。性能方面M.A.P平臺可適配單、雙電機(jī)，可搭載SiC模塊，最高功率能夠達(dá)到400kW，扭矩最高可達(dá)到768Nm，零百加速可達(dá)4秒級，最大電池容量可支持140kWh，續(xù)航可達(dá)到800km以上。同時支持800V最大快充電壓，2分鐘快速換電，還有著15kw的全球最大對外放電功率。承載能力最大可達(dá)800kg，拖拽能力則到了3000kg，配合280mm最小離地間隙，最大程度保證了皮卡的功能性。

舒適性方面源于M.A.P平臺是內(nèi)骨骼一體化車身設(shè)計，使得其NVH表現(xiàn)突出，再配合乘用化的內(nèi)飾設(shè)計、科技配置和L2+級智能駕駛輔助功能，帶來了優(yōu)異的舒適性體驗。而經(jīng)濟(jì)性層面則是純電車型的固有優(yōu)勢，即使不用自家充電樁，充電開銷也要大大小于加油花銷。目前搭載M.A.P平臺的車型為吉利雷達(dá)RD6，但它還尚未展現(xiàn)出M.A.P平臺的全部實力，期待雷達(dá)在未來發(fā)布更多基于M.A.P平臺的高性能多元化純電皮卡。

FIA平臺

FIA平臺為國內(nèi)首個全尺寸皮卡開發(fā)平臺，并同樣主打新能源皮卡市場，但包括混動、增程和純電多種動力系統(tǒng)。其中48V+柴油輕混系統(tǒng)為全球首創(chuàng)，扭矩可達(dá)450N•m，全系標(biāo)配采埃孚8AT變速器，綜合油耗降低10%以上。

該平臺產(chǎn)品定位全尺寸硬派豪華皮卡。故在尺寸上，旗下車型火星9車寬達(dá)2.1米，達(dá)到全尺寸級別。在豪華感的營造方面，F(xiàn)IA平臺采用智能化科技座艙、三款不同風(fēng)格內(nèi)飾、騰訊TAI4.0生態(tài)，無線充電、數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程操控、全景天窗、多連桿后懸等，達(dá)到乘用車級的駕乘體驗。目前搭載FIA平臺的車型有火星7和火星9，未來福田皮卡將立足全球市場，推出帶電量為100kWh的火星皮卡純電產(chǎn)品，續(xù)航里程達(dá)600km以上；除此之外還有純電增程產(chǎn)品，總續(xù)駛里程達(dá)到900km以上。

總的來說，在乘用車領(lǐng)域平臺化造車已經(jīng)頗為成熟，皮卡領(lǐng)域也在逐步向這個趨勢邁進(jìn)。相信未來會有越來越多的車企走上平臺化造車的道路，各家車企也能夠依托各自平臺優(yōu)勢打造出售價親民且獨具特色的皮卡車型。