今年1-5月皮卡市場的狹義終端銷量為146738輛，基本和去年同期持平，微跌0.2%。其中值得注意的是，雷達(dá)5月狹義銷量達(dá)到806輛，市占率高達(dá)93%，前5個月累計銷量為1222輛，市占率高達(dá)62.4%，我們不禁要感嘆，電動皮卡時代是不是要來了？

其實從Rivian R1T的橫空出世，再到福特F-150 Lightning和特斯拉Cybertruck，即使在美國這樣一個石油狂熱、拜V8得“永生”的國度，也不能抵抗燃料革命以及電動化的大趨勢。不過，任何一項進(jìn)程不是一蹴而就的，正如國內(nèi)皮卡市場的乘用化趨勢也是逐漸而來的一樣，皮卡的電動化同樣需要時間，不過，因為不同驅(qū)動形式以及燃油的特性，我們已經(jīng)模糊的看到，國內(nèi)皮卡市場因為燃料分化出的不同功能和用途了。

柴油

柴油是國內(nèi)皮卡市場的消費主力，其優(yōu)勢是便宜省油、扭矩大，所以自然柴油型產(chǎn)品已經(jīng)成為目前國內(nèi)皮卡市場商用用途的主力燃料類型，縱觀銷量來看，柴油產(chǎn)品的主銷車型也是宜商宜家或者純商用的產(chǎn)品。如時尚商用皮卡金剛炮，老牌的經(jīng)濟(jì)型皮卡風(fēng)駿、寶典，以及宜商宜家的商用炮等。

但與此同時，柴油車型我們也會看到一些具備一定玩樂屬性的車型，比如越野炮、江西五十鈴的D-MAX、江淮悍途等。這些則是因為柴油具備的長續(xù)航里程、強大脫困能力而決定的，非常適合喜歡出游越野的用戶。

汽油

汽油產(chǎn)品主銷仍然是宜商宜家或者偏商用的車型，但是已經(jīng)凸顯出乘用化的特征，比如乘用炮、納瓦拉、山海炮等中高端的高價乘用化產(chǎn)品，在筆者看來，這是汽油皮卡相對平穩(wěn)的運行特性和出色的NVH所決定的，或許未來皮卡市場的汽油車型這樣的趨勢將會更加明顯，更凸顯高端乘用屬性，適合城市通勤、拖掛房車、以及自駕游等需求。

電動

而以雷達(dá)RD6為代表的純電動產(chǎn)品，在乘用化屬性突出的同時，更具多功能和玩樂特性。比如提供行業(yè)獨有的玩電拓展塢，即6千瓦行駛放電和1200升出行空間。外放電功率達(dá)到6千瓦，放電閾值0-75%智能可調(diào)，支持多種接口和行駛放電、靜止放電、鎖?放電等多種放電模式，有了這樣的玩電拓展塢和強大的電池組，讓純電皮卡可以成為一種“航母”般的存在，可以給用戶的無人機(jī)、戶外裝備供能，實現(xiàn)戶外的多維拓展。

在“航母”般屬性的存在下，純電皮卡還可以適應(yīng)目前新時代商業(yè)模式的需求，比如城市或者郊外比較流行的戶外咖啡車、戶外熱狗三明治車等等，滿足戶外創(chuàng)意經(jīng)營的一系列需求，一定程度上承載新模式下的商用需求。

混動

最后咱們來說說混動，混動目前在國內(nèi)皮卡市場還是比較小眾的產(chǎn)品，但是相信在未來排放法規(guī)越來越嚴(yán)格、后處理越來越多的情況下，柴油的諸多優(yōu)勢譬如省油、耐用等將會面臨嚴(yán)峻考驗。如果這樣的情況來臨，廠商也將不得不將燃料的天平傾向于汽油產(chǎn)品，而汽油產(chǎn)品的高油耗和扭矩特性可能并不符合目前國內(nèi)主流皮卡用戶的需求，這個時候混動就將成為不錯的選擇，一方面可以達(dá)到柴油車型的節(jié)油效果，一方面在電機(jī)的加持下，可以迸發(fā)出不錯的爆發(fā)力。

同時，在筆者看來，PHEV或許是相較于HEV更優(yōu)的選擇，因為PHEV可以實現(xiàn)純電行駛，比如在城市或者短途使用將大大節(jié)省用戶的成本，而當(dāng)需要遠(yuǎn)行時，又能提供不錯的續(xù)航里程。以山海炮的PHEV車型為例，搭載2.0T+9HAT混動系統(tǒng)，綜合功率300kW，綜合扭矩750N·m，0-100km/h加速時間僅需6.9秒，電量達(dá)到37kWh，滿足110km純電續(xù)航和900km綜合續(xù)航。

而且PHEV由于獨立電池的存在，同樣可以實現(xiàn)純電皮卡的“航母”功能，像山海炮的PHEV就擁有3.3kW對外放電功能，同樣實現(xiàn)戶外的多用途使用。