吉姆·法利提出的Ford+計劃一直在發揮作用。福特汽車全球第一季度實現415億美元營收，同比增長20%。吉姆·法利4月從中國返回美國以后，福特調整了在中國的業務，將精簡投資，聚焦核心優勢。生產最好的SUV和皮卡，供給國內市場的同時還將出口到其他地區。

降低成本增加利潤的做法一直在進行。最近，這把火又燒到了美國本土的F-150等車型上。

福特的內燃機汽車部門名為福特藍，將在未來幾個月進行幾項改革，以盡量降低生產成本，最大限度地提高利潤。福特F-150福特Blue總裁Kumar Galothra在接受采訪時詳細介紹了該公司的計劃，他表示，2024款皮卡車型將比當前車型減少約2400個零件。

“在接下來的幾個月里，我們將減少F-150的可訂購組合，幅度之大前所未有。更低的復雜性意味著更少的部件，”Galothra說。“從一個車型年到另一個車型年，我們從F-150中取出了大約2400個零件。這意味著需要設計、測試和質量管理的零件數量將會大大減少。”

但是優化并沒有到此為止，公司其他非皮卡車型也會經歷類似優化。該公司目前共有500種電纜線束組合，這一數字在未來幾個月內將降至不到20種。

其他看似不重要的事情也進行了調整，這為這家總部位于密歇根州的汽車制造商節省了大量成本。改變前縱梁、支架和排氣歧管的材料規格每年可節省約3000萬美元，而取消將車輛拉過兩個制造廠之間不同的裝配線所需的電纜每年可節省1100萬美元。

“我們的成本沒有競爭力。我們必須降低材料成本和結構成本，”Galothra說。“我們正在采取多管齊下的方法。先說物料清單成本，我們正在對許多競爭對手進行基準測試，并與供應商合作降低這部分成本。”

談到在更加關注軟件的背景下車輛的生命周期，福特藍色的首席執行官表示，平臺將有更長的壽命，金屬板將有更少的支出。換句話說，新一代的某些模板會活得更久。

“在過去，我們的行業已經花了很多錢來改變沖壓件，使產品看起來有時有很大的不同，有時只是略有不同，”Kumar Galothra解釋說。“客戶越來越看重軟件。它的美妙之處在于無線功能，隨著擁有體驗年復一年，您可以為客戶提供各種令人興奮的東西。”

至于ICE業務會繼續增長多少，相比福特Galothra認為，汽油和柴油汽車的組合較少受到向電動汽車過渡的影響，因為越野電動汽車充電站仍然很少，而且電動汽車在牽引時的續航里程對于典型的皮卡司機來說仍然是一個問題。

“在帶牽引功能的電動汽車續航里程大幅提高、充電網絡更加廣泛之前，客戶將繼續購買我們生產的ICE皮卡和混合動力皮卡，”他說。