2023年7月1日，我國國六b將正式實施。與此同時，《輕型汽車污染物排放限制及測量方法（中國第六階段）》（即國六排放法規）要求II型試驗：實際行駛污染物排放試驗（RDE（Real Drive Emission）測試）也將正式實施。RDE法規的實施要求目前所有的在售車和新開發的車都需要按照RDE重新實驗和重新申報公告。這一測試的實施將給國內柴油皮卡行業帶來巨大的考驗。

何為RDE？國六排放法規規定所有汽車都要按照法規要求進行RDE試驗，試驗中在市區行程以及總行程排放的污染物不能超過I型試驗排放限值和符合性因子（Conformity Factor）的乘積。

傳統排放試驗都是在實驗室中進行，實驗室環境恒溫恒濕、轉轂阻力和坡度恒定，試驗中有固定的車速曲線跟隨。而RDE試驗則在外面環境道路上，根據實際路況行駛，環境溫度、風阻、路面坡度等都不可控，且路試駕駛時交通路況復雜，對試驗影響很大。

RDE的排放測試和認證都是在實際道路上進行，法規要求在路試時需要有采集氣態排放物、顆粒排放物、發動機排氣流量等基本參數的便攜式排放測試系統PEMS（Portable Emissions Measurement System），還需要有溫度、濕度、GPS、OBD端口（非必須）等輔助數據用于對排放污染物的結果修正和RDE里程評估。

其試驗方法是：根據詳細的道路試驗規范，在實際路面駕駛過程中，通過便攜式排放測試系統（PEMS）進行排放測試，重點監測氮氧化物NOx和顆粒污染物PN。

國六法規規定所有汽車均應按照法規附錄D測試要求進行RDE試驗，試驗結果市區行程和總行程污染物排放均不得超過I型試驗排放限值與表1規定的符合性因子（Conformity Factor，CF）的乘積，計算過程中不得采用四舍五入。（可以說某些方面比歐VI更為嚴格）

由于將尾氣排放測試的環境從外部條件可控的實驗室，拓展到了實際道路，因此諸多因素實會對試驗測試結果產生影響，因此實際整車廠測試時，多次循環測試的結果幾乎不可能復現，也就是說，為了保證能夠滿足排放法規的要求，無論是供應商還是整車廠，都需要使原始排放以及匹配參數的優化達到極致，避免在RDE試驗中由于諸多因素所導致測試無法通過，極大地考驗著廠商制造能力以及發動機儲備技術。

顯然，RDE試驗正式實施后，很多產品搭載的柴油動力將進行革新，尤其是國內經濟型工具皮卡將會進行一次洗禮。部分皮卡所搭載的柴油發動機將面臨著淘汰，例如曾被譽為“機皇”的4JB1發動機，在技術升級方面或將面臨不可解決的難題，終將成為歷史。從最近江西五十鈴曝光的最新款經典瑞邁中，我們也發現其更換了此前使用的4JB1動力，換為VM2.5動力，這也證實了我們的猜想。實際上，VM2.5發動機目前也是滿足國六a，升級國六b還需要更多的技術加持。與此同時，搭載于鄭州日產、中興皮卡等部分車型上的M9T發動機也面臨著同樣的問題。也不排除部分目前能夠滿足國六b的柴油皮卡將卡在RDE測試的環節。

在用戶實際用車中，更為復雜的技術帶來的或許是更差的用車體驗。比如，國六a實施后，PDF堵塞、尿素結晶等，使得部分用戶怨聲載道。