第三代福特F-150猛禽于去年的2月正式發(fā)布，并于今年3月正式在國內(nèi)開啟預(yù)售，關(guān)于中規(guī)福特猛禽目前網(wǎng)絡(luò)上流傳著各種流言蜚語，但是官方還沒有正式發(fā)布配置以及官圖，我想大家倒可以讓子彈再飛一會，沒必要因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)流言而影響對這款車的喜愛。與此同時，近期關(guān)于猛禽的四驅(qū)系統(tǒng)和地形管理系統(tǒng)成為了不少車迷以及愛好者非常感興趣的點(diǎn)，今天就借這個機(jī)會先來簡單聊聊猛禽的四驅(qū)系統(tǒng)。

博格華納TOD四驅(qū)系統(tǒng)是什么？

對于不少熟悉國內(nèi)皮卡市場的人來說，都知道現(xiàn)在皮卡市場中不少高端車型都搭載了博格華納的TOD四驅(qū)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)不同，TOD四驅(qū)系統(tǒng)多了一個“AUTO”的四驅(qū)自動功能，當(dāng)然也有不少品牌將這個和駕駛模式融合在了一起。這個四驅(qū)自動功能就可以通過多片離合結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)扭矩的按需分配，這個系統(tǒng)最為先進(jìn)的地方就是它可以通過電子控制單元來監(jiān)測方向盤角度和踏板位置，精確的分配扭矩，還可以通過監(jiān)測行駛狀態(tài)，提前給予足夠的扭矩輸出，改善了車輛動態(tài)，增加了車輛的行駛穩(wěn)定性。

雖然，TOD四驅(qū)系統(tǒng)解決了此前“硬連接”的分時四驅(qū)在鋪裝路面行駛、以及轉(zhuǎn)彎等諸多問題，但是由于是多片離合結(jié)構(gòu)，也造成其無法實(shí)現(xiàn)前后軸的硬連接，或者在極端使用情況下分動箱會過熱的情形。

福特的四驅(qū)系統(tǒng)是什么？

而福特猛禽上搭載的四驅(qū)系統(tǒng)雖然也叫TOD，但是結(jié)構(gòu)卻不同，所以為了區(qū)分，不少行業(yè)的人都也稱其為“ITM（Interactive Torque Management）”，從圖片就能清晰的看到，這套四驅(qū)系統(tǒng)既擁有分時四驅(qū)傳統(tǒng)的2H4H4L，也擁有4A。

第二代福特猛禽四驅(qū)旋鈕

第三代福特猛禽四驅(qū)旋鈕

而且，值得注意的是，這一套TOD系統(tǒng)是專門為福特開發(fā)的，由博格華納的PowerDrive團(tuán)隊(duì)與福特合作了三年（從2014年—2016 年），于2017年的第二代猛禽上正式列裝（第一代仍然是ESOF的分時四驅(qū)系統(tǒng)）。當(dāng)時，福特給博格華納提出的要求就是開發(fā)一款既能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩按需分配，又能實(shí)現(xiàn)前后橋硬連接的四驅(qū)系統(tǒng)。

第一代福特猛禽的ESOF分時四驅(qū)

猛禽上所搭載的這套TOD四驅(qū)系統(tǒng)，既擁有多片式離合結(jié)構(gòu)，也擁有可以實(shí)現(xiàn)前后橋硬連接的機(jī)械結(jié)構(gòu)，既可以動態(tài)地將扭矩準(zhǔn)確分配到前橋以適應(yīng)日常駕駛等的場景，也可以實(shí)現(xiàn)低速四驅(qū)、牽引拖拽以及強(qiáng)悍的越野攀爬等任務(wù)，讓猛禽上搭載的這套TOD四驅(qū)系統(tǒng)既是“主動式”分動箱，也是“被動式”分動箱。

研發(fā)這套分時+TOD的難點(diǎn)在哪里？

據(jù)博格華納項(xiàng)目部的工程師Pritish Khale表示，當(dāng)時福特下發(fā)這個任務(wù)后，研發(fā)最大的挑戰(zhàn)就在于如何將兩個獨(dú)立的系統(tǒng)——分時四驅(qū)和TOD四驅(qū)同時放在一個分動箱中，而且，還要最大限度的提高這套分動箱中零部件的通用性，可以和博格華納其他系列的ESOF分時四驅(qū)以及TOD四驅(qū)能夠通用零件，以降低制造成本。

和普通的TOD四驅(qū)區(qū)別在哪里？

從下面的圖我們可以清晰的看到，在國產(chǎn)皮卡等車型上搭載的TOD四驅(qū)系統(tǒng)是由傳動軸、多片式離合以及鏈條主要構(gòu)成的，通過多片式離合的壓緊和釋放，帶動鏈條再將動力傳遞至前軸。

而猛禽上所搭載的這套四驅(qū)系統(tǒng)，通過下圖可以非常清晰的看到，在此前的TOD的多片式離合結(jié)構(gòu)之上，又添加了分時四驅(qū)的類似結(jié)構(gòu)，可通過車內(nèi)旋鈕控制電機(jī)，由電機(jī)傳遞到齒桿，再由齒桿到撥叉實(shí)現(xiàn)高低速切換（4H4L）、兩驅(qū)四驅(qū)（2H4H）的切換，而且這部分的嚙合完全是機(jī)械鎖定，也就是常說的“硬連接”。

何為前橋還有Torsen托森差速器？

這里就需要明確福特猛禽這款車是為何而生的，其實(shí)從第一代的SVT開始，猛禽的研發(fā)靈感就來源自巴哈賽事中的獎杯卡車，正如獎杯卡車的使命一樣，在沙漠中極速行駛是猛禽的宿命也是初衷。而且猛禽在開發(fā)過程中曾經(jīng)嘗試了前后都裝備了電控差速鎖，只要把兩把鎖同時開啟，整車的行駛質(zhì)感就會下降很多，也會讓車輛的行駛狀態(tài)很僵硬，尤其是你在高速行駛時還希望精準(zhǔn)的指向性的時候，前橋帶有一把鎖并不是最好的解決方案。

猛禽的前橋托森差速器

所以，最終的解決方案就是在前橋安裝了托森限滑差速器，它的加入提升了猛禽的轉(zhuǎn)彎手感以及指向性，提供了一種類似賽車的駕駛狀態(tài)，因?yàn)橥猩拇嬖诓⒉恢饕菫榱嗣摾?，而是在高速過彎時，將足夠的扭矩傳遞到外側(cè)車輪，提供足夠的抓地力。不過在攀爬等一些越野狀態(tài)下，托森差速器也的確能為脫困提供一些幫助，不過這不是猛禽的首要任務(wù)。

尤其是在猛禽最著名的Baja模式下，猛禽會將分動箱機(jī)械鎖定為4H，并可以自己選擇是否啟用后差速鎖，在沙漠環(huán)境中，可以最大限度地提高牽引力，而托森差速器則提供更好的轉(zhuǎn)向手感和方向控制。

寫在最后：

看到這里我想大家應(yīng)該能夠理解為什么福特猛禽要使用這樣一套四驅(qū)系統(tǒng)，一方面可以兼顧日常等多種路況使用，又可以在沙漠中極速馳騁，托森差速器的加入又讓猛禽擁有了極佳的操控性。福特Performance的產(chǎn)品主管Lecrone曾說過一句非常著名的話，這套TOD+分時四驅(qū)+托森的組合提供了極佳的高速越野能力，這樣一來，猛禽就可以無止境的向地形發(fā)起沖擊，而不僅僅是在地形中生存。

You can attack the terrain rather than just survive it！