鑒于上海疫情、芯片短缺等原因，對汽車供應鏈沖擊較大，全國汽車行業都受到嚴重影響，不僅是皮卡市場繼續旺季不旺的基調。據中汽協數據顯示，乘用車市場也面臨大幅下挫，4月乘用車銷量銷環比下滑48.2%，同比下滑43.4%。相較而言，皮卡市場4月銷量25155輛，同比下滑37%；1—4月銷量114601輛，同比下滑23.7%。

注：本篇狹義銷量數據不包含N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車和非傳統產品（承載式車身/半承載式車身）等；因為《多用途貨車通用技術條件》已經于5月1日正式執行，皮卡車市的“狹義皮卡銷量”也將更直觀地反映皮卡市場的真實需求。

品牌層面，所有品牌都呈現出同比下滑的態勢，長城仍然是4月的第一把交椅，銷量11997輛，不過市占率達到47.7%，前4個月市占率達到46.8%，仍然是市場中最受歡迎的品牌。江鈴以4004輛的銷量，同比下滑27.6%，位居第二；合資品牌方面，江西五十鈴為合資品牌第一位，4月銷量2852輛，不過同比下滑達到17.7%，市占率11.3%。鄭州日產位列第四位，同比下滑28.6%，市占率9.7%。值得注意的是，尾部的中興和黃海等品牌銷量同比下滑最多，在內外夾擊下，未來尾部品牌的生存空間會越來越小。

具體車型上，長城炮、風駿等仍是榜單的前排，值得注意的是，長城炮逆勢增長，4月銷量7548輛，前4個月售出32355輛，市占率仍在不斷上升。這與長城炮目前的品類進化有很大關系，將用戶的需求和使用場景放在品類創新的根本，真正實現以品類創新引領市場的發展，而且重磅車型金剛炮3月上市，助推了市占率的增長，以“時尚商用”這一全新概念，開創行業獨有產品類型，填補中國皮卡市場空白，真正做到拉得動經濟、裝得下夢想，助力千行百業的發展。而且，近日長城炮迎來了第30萬輛下線，讓汽車行業見證皮卡市場的發展潛力，展現出長城炮強大的品牌勢能和發展韌性，有力提振中國皮卡行業的發展信心。

江鈴皮卡的域虎7和寶典仍然是主銷產品，銷量同樣下滑嚴重；江西五十鈴瑞邁是合資品牌中最受歡迎的車型，雖然嚴格來說其只能算作是合資自主品牌，4月銷量達到1410輛，同比下滑20%，鈴拓也展現出不錯的態勢，尤其是近日配備美系動力的汽油版鈴拓上市，全新D-MAX是少數在4月保持增長的車型，有望繼續助力江西五十鈴銷量向上。鄭州日產銳騏產品在前4個月保持了銷量增長，這在大環境是不容易的，可見產品實力的突出，日前銳騏7也開啟預售，繼續保持老牌企業的強勁勢能。

前4個月銷量下滑最嚴重的是江鈴域虎9，銷量下滑高達45.6%；4月銷量下滑最嚴重的有慶鈴達咖、長安神騏F30和不算皮卡的五菱征途，慶鈴達咖與其和時代脫節有很大關系，再加上產品投訴較多，不過近期8AT產品有望上市；而像五菱征途這類“蹭紅利”車型的大幅下挫和已經實施的皮卡新標準有很大關系，因為這類車型未來就不會被算作是皮卡，再也不能蹭皮卡紅利。

31省市地區銷量方面，4月新疆和內蒙古后來居上，成為了省市地區銷量的前兩位，但4月僅甘肅內蒙古在銷量上仍保持同比增長，與當地疫情控制有很大關系，前4個月則是新疆和黑龍江保持了同比增長，但增長幅度不大。4月，國務院辦公廳發布關于進一步釋放消費潛力，促進消費持續恢復的意見，其中明確提出要對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制，再加上5月份首部皮卡標準正式實施，可見未來皮卡市場整體風向仍然向好。