2022年3月，中國皮卡市場狹義終端銷量為32642輛，較去年同期下滑31.1%，一季度累計銷量為89446輛，較去年同期下滑19%。金三銀四是商用車市場傳統的銷售旺季，但受新一輪疫情爆發影響，中國汽車市場整體再度面臨巨大的產銷壓力，皮卡行業同樣無法獨善其身，疫情的爆發在短期內將直接影響新車生產與消費，中期則會影響汽車產業的供應鏈協同效應。

不過雖然外部客觀環境并不樂觀，皮卡市場內部卻并未出現結構性問題。作為市場基本盤的剛需類消費者并未放棄購車打算，消費行為只是由于現實環境和自身需求的變化出現了滯后或分散，潛在拓展消費人群同樣大多處于暫緩購車的狀態，并未放棄消費念頭。因此2022年皮卡市場大概率將不會出現傳統意義上的銷售旺季或淡季，市場需求的釋放將根據經濟形勢和防疫情況的變化而變化，具有一定的不確定性和分散性。

注：狹義皮卡數據不包含N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車等，可以更直觀地反映皮卡市場的真實需求，同時本次狹義數據將非傳統產品（承載式車身/無車架）單獨顯示，使得數據更具連貫性和參考意義。

長城皮卡3月銷售新車15143輛，1-3月累計銷售新車41668輛，2022年一季度市占率仍然接近50%，領先優勢不可撼動。長城炮作為依舊穩居車型銷量榜首，一季度共銷售新車23801輛，3月及一季度市占率均達到了27%左右。經典產品風駿5位居次席，一季度共銷售新車13958輛，與長城炮共同占據了市場中40%以上的市場份額。剛剛上市不久的金剛炮3月銷售新車691輛，一季度銷售新車893輛，增長勢頭較為突出，金剛炮作為長城炮旗下定位“時尚商用皮卡”的全新產品，提供柴、汽油兩種動力，兩、四驅兩種驅動形式，標箱、長箱、平底貨箱三種貨箱形式，可以滿足用戶多樣化用車需求。

長城皮卡作為中國皮卡行業的領導者，近年來始終堅持創新驅動發展戰略，帶動皮卡行業整體向上進階。自2019年推出高端乘用化品牌長城炮以來，長城皮卡逐步確立了以時尚商用和乘用休閑兩大品類為核心的全面產品陣容，以及涵蓋民生創富、休閑娛樂、生活代步、高端奢華的多維立體文化圈層，主導了中國皮卡行業的變革與發展。未來，長城皮卡將在此基礎上繼續推出符合消費者需求的產品，向著成為全球化知名皮卡品牌進發。

江鈴皮卡3月銷量為5257輛，1-3月累計銷量為14249輛，同比下降16.9%。江鈴皮卡主銷車型為寶典和域虎7兩款偏向中低端的產品，其中江鈴寶典3月銷量為2211輛，域虎7今年3月銷量為2784輛，江鈴旗下高端乘用化車型域虎9今年3月銷售新車244輛。通過主打經濟型工具皮卡市場和商乘兩用市場，江鈴始終保持著行業第二的排名順序，但領先追趕者的優勢正在不斷縮小，未來隨著更多汽車品牌加入中國皮卡市場，江鈴還將面臨更大的壓力。

江西五十鈴作為中國皮卡市場為數不多的合資品牌，憑借五十鈴品質和背書連續多年銷量上漲，3月銷量為3428輛，1-3月累計銷售新車9113輛，市占率達到了10.2%，位居行業第三、合資第一。江西五十鈴旗下瑞邁和D-MAX兩款產品是一季度少有的銷量同比增長車型，憑借極強的產品力抵抗住了外部環境的不利影響，瑞邁一季度銷量為5392輛，增幅為5.2%，D-MAX一季度銷量為1191輛，增幅為18.2%。今年，江西五十鈴旗下銷量黑馬車型鈴拓將迎來更新換代，推出消費者期待已久的汽油車型，進一步擴大市場覆蓋范圍。

鄭州日產3月銷量為3345輛，一季度累計銷量為9070輛，同比增長1.1%，是極少數一季度銷量同比增長的品牌。鄭州日產銷量增長主要依靠新銳騏的穩定發揮，銳騏皮卡1-3月售出2246輛，一季度銷量同比增長20.7%。新銳騏作為一款升級改款車型，產品實力和性價比相較同級產品具有一定的優勢，在中低端市場和行業客戶中有所收獲。銷量支柱車型銳騏6表現與去年基本持平，1-3月累計銷量為5447輛，高端車型納瓦拉1-3月銷量為1377輛，同樣與去年同期基本持平。今年，鄭州日產計劃推出產品力更出眾的銳騏7皮卡，將與銳騏6形成合力，對商乘兩用皮卡市場現實更好的覆蓋。

福田皮卡今年3月銷售新車1177輛，一季度累計銷售新車3499輛，一季度新車市占率上漲了0.4%，位居行業第五。福田皮卡目前擁有將軍系列、征服者系列、薩普系列組成的完備產品矩陣，近兩年先后推出了猛將柴油8AT、馭炮大將軍、將軍F9等多款自動擋產品，實現了對自動擋皮卡市場的全面覆蓋。

江淮皮卡3月銷售新車1160輛，一季度累計銷售新車3269輛，位居行業第六。江淮皮卡旗下主銷產品為T6、T8和悍途三款產品，其中作為高端乘用化產品的悍途皮卡3月銷量達到了361輛，同比增長幅度為53.6%，1-3月累計銷量為1083輛，同比增長幅度高達148.4%，是市場中極少數單月及一季度銷量均同比增產的產品。近兩年，江淮皮卡圍繞T6、T8和悍途推出了T6沿海版/工程版、T8 Pro、T8國際版、悍途山貓版等多款新產品，未來將加速柴汽油8AT車型的開發，可以預見江淮在2022年將會有不錯的市場表現。

上汽大通、慶鈴、中興等品牌因頭部企業承壓、市場主流熱銷車型供需關系不平衡等原因，均在2022年一季度實現了市占率的同比上漲。其中，上汽大通3月銷售新車1103輛，1-3月累計銷量為2884輛，一季度市占率同比增長0.6%；慶鈴一季度銷售新車1738輛，市占率同比增長0.4%。長安凱程今年一季度銷售新車1805輛，近日推出了工具型皮卡升級產品凱程F300，以6萬元的起售價格殺入市場，將對低端工具皮卡市場甚至微卡市場形成沖擊。

31省市地區銷量方面，新疆以6952輛的成績成為一季度皮卡銷量最高的地區，四川、云南兩大西南重點銷售市場緊隨其后。2022年一季度只有新疆、北京、黑龍江三地銷量同比增長，其中增長率最高的是黑龍江，增長幅度為11.2%，其次為北京，增長幅度為8.7%。

疫情再度爆發雖然為市場帶來了較大的負面影響，但整體宏觀經濟政策的調整也為皮卡行業帶來了利好。例如，《多用途貨車通用技術條件》將于今年5月正式執行，隨著皮卡規范化標準的實施，將為皮卡的生產研發、政策調整提供更合理的依據；國務院發布《加快建設全國統一大市場的意見》，全國統一市場的建立將打破市場銷售方面的地方保護主義，對全國皮卡市場的協調統一與進一步深化發展提供支撐。