皮卡作為宜商宜家的車型，因其功能的多樣性與便捷性，在全球市場暢銷不衰。不過由于車輛自身結構問題，后輪拱會侵占貨箱的部分空間，從而降低了貨箱空間利用率。那么有沒有這樣一款車型，既能保證美觀的貨箱造型，又能保證出色的駕乘屬性，還能擁有超高的貨箱利用率呢？我想最近深度試駕過鄭州日產銳騏6的平底長貨箱車型后，便能夠給出答案。

  鄭州日產的銳騏6自2018年上市至今就是皮卡市場極其優秀的、具備合資品質的多功能車型，也是鄭州日產旗下的拳頭產品。因其具備結實耐用、高性價比等特征，既可以勝任商用需求、還可以成為家用的舒適座駕，在終端市場積累了極佳的口碑，是名副其實的“國民皮卡”。此外，銳騏6還推出過單排版、電動版、廂貨版、都市版和越野版等多款車型，滿足了不同用戶的切身需求。而在最近鄭州日產推出的銳騏6平底貨箱版，又準確解決商用人群的痛點，大幅度提升貨箱利用率，理論上貨箱利用率可以達到90%以上，真正做到多拉快跑，快速回本。

  銳騏6基于納瓦拉平臺開發，采用日產獨有ZONE BODY區域車身構造，以先進的全封閉式“O”型結構車架，保證安全可靠的同時更經久耐用，高鋼度坦克級車身還可以保證車輛在重載狀態下高速行駛時的優異表現，提升車身安全度。

雖然銳騏6平底貨箱車型是一款解決商用人群的痛點，大幅度提升貨箱利用率的車型，但是銳騏6在駕乘舒適性上卻一點沒有馬虎，完全達到了乘用級的駕乘舒適度。尤其是對于噪音的控制上，銳騏6平底貨箱版繼承了平臺向高NVH水平開發的思路。采用日產NVH超靜音技術，經過實測，在60km/h的情況下，噪音僅為58db，猶如森林般靜謐，領先同級別車型的抑噪聲、抑振動性能，乘坐舒適性顯著提升。

  當然，除了出色的駕乘舒適度外，鄭州日產銳騏6平底貨箱車型還在車內的儲物空間下足功夫，全車多處配備了各式儲物空間，完全滿足日常家用出行需求。

  作為一款平底貨箱車型，貨箱容積和利用率是該款車型的絕對優勢，平底標準貨箱車型的貨箱尺寸可以達到1510*1562*475mm，容積達到1120升，而平底長貨箱車型的貨箱尺寸為1760*1562*475mm，容積達到1306升，貨箱利用率可以達到90%以上。不僅如此，銳騏6的平底貨箱車型相較其他平底貨箱車型還擁有較低的貨箱欄板離地間隙，上下貨物非常方便。

銳騏6平底貨箱版在動力屬性和越野性能上同樣出色，其搭載的是海外版納瓦拉上的原版柴油動力——雷諾日產M9T發動機，所以不少人稱銳騏6為“柴油版納瓦拉”。這款發動機最大功率120kW，最大扭矩380N·m，在同級別中表現可圈可點。銳騏6擁有如此強勁的動力表現，而百公里綜合油耗僅為7.3升，相較于同級別其他產品，每百公里可省油1-1.5L，一年可節省3000-5000元。在如此優秀性能的加持下，M9T柴油機仍然超級穩定，在三百萬車主驗證、50萬公里路試、15000小時耐久性試驗下，具有極高的可靠性。不僅如此，該車還配備了采埃孚的8AT自動變速箱，經久耐用，更是行業內少數配備8AT的平底貨箱車型。

在不同路況的試駕中，不得不說憑借銳騏6本身31°/26°的接近角/離去角，在通過性上絕對首屈一指。特別是接近角，幾乎完爆福特F-150猛禽、雪佛蘭庫羅德ZR2等國際大牌性能版皮卡。面對溝溝坎坎的山路，對于銳騏6來說，不過是一腳油門的小事。在越野路段，整車調教更加沉穩，懸掛猶如“魔毯”一般，旁觀者能看到車輪的上下擺動，而駕駛者在車內卻穩如泰山。而且整車離地間隙高、自帶發動機下護板都保證了車輛在極限條件下的通過能力。

M9T發動機的最大輸出扭矩轉速區間在2750rpm之內，8AT會很聰明的執行駕駛者的指令，如果只是日常駕駛緩給油門，變速箱會提供更舒適的換擋邏輯，幾乎感受不到換擋的存在，但如果想要加速超車，深踩油門，變速箱也會選擇最大扭矩點進行換擋，可以感受到強烈的推背感。

寫在最后：

鄭州日產銳騏6平底貨箱車型是一款能跑爛路、能重載、可玩性高的精品皮卡，滿足現在皮卡用戶對高品質皮卡的追求。尤其是配備了2.3T+8AT的強勁動力組合后，讓這款平底貨箱車型成為極其全能的車型。動力充沛、運輸能力強、高端舒適、配置豐富都成為了銳騏6平底貨箱的代名詞。如果你想要一款合資品質、強大動力輸出，還能助力生意蒸蒸日上的皮卡，銳騏6平底貨箱絕對是你最佳的選擇。