今年5月10日，全新第七代D-MAX正式在國內(nèi)上市，為中國消費者帶來了全新、多元、不設(shè)限的國際化高端皮卡用車體驗。全新D-MAX作為全球中型皮卡市場新標桿，憑借自身過硬的產(chǎn)品力在競爭激烈的泰國市場結(jié)束了豐田Hilux的統(tǒng)治，在馬來西市場銷量增幅超過100%，使得五十鈴取代豐田成為東南亞地區(qū)皮卡市場的絕對巨頭。全新D-MAX之所以能夠在短短兩年內(nèi)顛覆全球中型皮卡競爭格局，得益于五十鈴精益求精的研發(fā)理念和驗證標準，充分吸收各地消費者用車需求意見，以乘用車研發(fā)設(shè)計思路打造出了適用于全領(lǐng)域、全地形的產(chǎn)品，從全新D-MAX的多個常人難以關(guān)注到細節(jié)當中都可以瞥見五十鈴設(shè)計制造技藝的高超。

全新空氣動力學設(shè)計，用造高鐵的方式造車

有關(guān)全新D-MAX的外觀設(shè)計，很多人都會驚艷于五十鈴凌厲激進的年輕化外觀設(shè)計，以及納艾卡銀、貝里茲藍、卡奈斯灰、瓦地倫黃、雷尼斯黑、艾爾斯橙、朝日岳白共七種時尚配色，并樂此不疲的與同級別中型皮卡進行顏值對比，然而實際上全新D-MAX的外觀設(shè)計絕不僅僅是好看而已，全新外觀設(shè)計除了提升整車顏值，同樣為車輛動力性能方面的提升服務(wù)。根據(jù)五十鈴官方信息顯示，全新D-MAX作為面向未來市場競爭的革新化產(chǎn)品，將空氣動力學設(shè)計應(yīng)用到了極致，通過了日本鐵道總研的米原風洞試驗，可以說是用制造高鐵的方式來造車，其空氣動力學水準達到了日本新干線級別。

首先，全新D-MAX前臉設(shè)計樣式呈錐形構(gòu)造，整體線條感相比上一代車型更為突出和明顯，發(fā)動機艙蓋、LED燈組和輪眉之間的區(qū)域變成了一個非常明顯的導流槽，霧燈和轉(zhuǎn)向燈位置的獠牙式設(shè)計有些類似于F1賽車前翼的感覺。整個前臉可以在車輛高速行駛時將前部氣流分割成幾個流速不同的部分，這么做的好處是可以提升空氣導流效果，搭配弧形導流車頂最終實現(xiàn)減少風阻、降低油耗的目的。其次，全新D-MAX車側(cè)的設(shè)計同樣體現(xiàn)了空氣動力學元素，原廠未安裝輪眉狀態(tài)下車側(cè)呈扁平化流線型設(shè)計，整體構(gòu)成了一個幾近光滑的平面，位于車門最下端的凹槽也可以產(chǎn)生導流效果，就連全新D-MAX連輪轂也采用了跑車式的大范圍平面結(jié)構(gòu)，可以有效減少輪轂凹槽對氣流的擾動。

最后，更為細節(jié)的一點在于全新D-MAX采用了傳統(tǒng)承載式皮卡幾乎沒有采用過的輕量化一體式后貨箱，后保險杠直接集成在了貨箱上形成一個整體。輕量化一體式后貨箱所帶來的最直觀體驗就是車輛整備質(zhì)量下降，進而可以實現(xiàn)油耗降低的目的，而集成式一體化后保險杠絕對是一個創(chuàng)舉。全新D-MAX的后保險杠整體造型采用了內(nèi)收式設(shè)計，與同級別皮卡車型后保險獨立且明顯比貨箱寬的模式相比，這樣做的好處是可以一定程度上改變氣流通過車輛尾部時的流速從而減少風阻。

高端人機工程學設(shè)計，充分考慮駕乘體驗感

傳統(tǒng)皮卡作為一種硬派車型，其非承載式車身屬性就決定了車輛駕乘舒適度難以和乘用車相比，因此很多皮卡制造商會忽略駕乘體驗感對消費者購車欲望的影響，而全新D-MAX則力爭做到與乘用車同等的人機工程學設(shè)計，彌補非承載式車型的短板。全新D-MAX內(nèi)飾采用了“BOLD BUT SMART”設(shè)計語言，中控區(qū)域設(shè)計參照了第五代戰(zhàn)斗機犀利簡潔的線條使用方式，多棱角構(gòu)造可以很好的區(qū)分出不用功能分區(qū)，駕駛艙橫向?qū)挾缺淮蠓韧貙挘笈趴臻g也被大幅增加，使得車內(nèi)空間不再局促。同時后排座椅角度也極盡可能對標乘用車，避免了皮卡車型后排“坐板凳”的尷尬。

具體人機工程學設(shè)計方面，全新D-MAX采用了包裹感更強的皮質(zhì)座椅，帶有腰托設(shè)計細節(jié)，且座椅減震效果極佳，能夠滿足車主長時間駕駛需要，與同級別產(chǎn)品質(zhì)地較硬、角度平直的座椅設(shè)計形成了鮮明對比。與此同時，全新D-MAX的座椅高度設(shè)計也堪稱一絕，8向電動調(diào)節(jié)座椅使得任何身材的駕駛者在任何正常開車坐姿下都能清晰的看到發(fā)動機艙蓋前沿，即便身材矮小的駕駛者調(diào)至最低坐姿依然如此，這樣做的好處是可以使得駕駛者在任何情況下都能清晰完整地觀察到車輛前方以及兩側(cè)A柱范圍內(nèi)的路況，極大的提升了駕駛安全性。

此外，全新D-MAX采用了行程更短的變速箱檔桿，方便用戶迅速完成換擋操作，方向盤也采用了四向手動調(diào)節(jié)的模式，方便駕駛者找到最適合自己的駕駛姿態(tài)，避免了駕駛過程中受制于車輛限制無法找到最佳姿勢而被駕駛疲勞感侵襲的困擾。除了車內(nèi)進行人機工程學調(diào)整外，全新D-MAX的外部配件也進行了升級，新車擁有比一般中型皮卡更大的側(cè)后視鏡，能夠提供更加寬廣的視野，以便完整觀察到道路兩側(cè)的情況，提升了行車安全性，車輛前擋風玻璃采用了防紅外線、紫外線材質(zhì)，可以有效緩解太陽光線對車內(nèi)駕駛者和乘客的干擾，增加了駕乘舒適度。

乘用車級底盤車架設(shè)計，打造全場景化高端皮卡

除了精妙的空氣動力學和人機工程學設(shè)計外，全新D-MAX最值得稱道的便是車身框架、底盤懸掛方面的技術(shù)細節(jié)。五十鈴按照乘用車標準針對D-MAX進行了大幅度升級，底盤為全球先進的悍盾底盤，采用大截面縱梁+強化8橫梁結(jié)構(gòu)，在支柱和橫梁等關(guān)鍵部位應(yīng)用了46%的高強度鋼，使得整個底盤更為輕便同時剛性提升了23%。車身應(yīng)用了具備防塵特質(zhì)的“zero carry-over panels”技術(shù)，接縫處還進行了特殊密封處理，擁有非常強的耐腐蝕性，車頂同樣適用了超高強度材質(zhì)打造，能夠負載將近100公斤，使得車輛出現(xiàn)翻滾時可以良好保護車內(nèi)人員安全。

全新D-MAX的懸掛系統(tǒng)也進行了調(diào)整，前雙叉臂懸掛的上控制臂和下控制臂更換為平行式設(shè)計，擁有極佳的抗扭水平和耐用度。懸掛行程也被增大，最大懸掛行程達到了545mm，間距更大的平行雙叉臂獨立懸架增加了舒適性和操控性，防傾桿也比之前加粗了17%，進一步改善了動態(tài)駕駛感受。后鋼板彈簧為采用了WSSP技術(shù)的“SUP9”彈簧鋼，比普通的鋼板彈簧更耐用、更靈活，綜合了舒適性、載重性與越野性能，后避震系統(tǒng)安裝角度更直立，能夠提供更好的公路乘坐舒適性和更強的越野能力。并且鋼板材質(zhì)中的鉻含量更高，在相同彈簧剛度的情況下整體重量更輕，因此雖然鋼板數(shù)量降至3片，卻可以達到上一代車型5片鋼板的同等載重能力。

與此同時，五十鈴還更換了全新D-MAX的前輪軸承，使用不需要定期潤滑或張緊的密封盒式軸承，更加適合深度越野和涉水路況。軸距也從3095mm增加到了3125mm，但整體長度卻略微縮短，搭配懸掛方面的升級使得整車負載能力高達6噸（拖拽+載重），轉(zhuǎn)彎半徑卻縮短了10cm為12.5m。另外非常值得一提的是，五十鈴在進行研發(fā)時采用了車架、車身、發(fā)動機系統(tǒng)一體化并聯(lián)研發(fā)方式，而非傳統(tǒng)搭積木式串聯(lián)研發(fā)。一體化研發(fā)方式下，動力系統(tǒng)采用了半中置結(jié)構(gòu)，整體布局更加靠后，這使得整車擁有更均衡的重量分配，實現(xiàn)了更高強度的抗扭性，半中置動力布局同時也帶來了較高的進氣口設(shè)計，使得全新D-MAX原廠涉水深度可以達到800mm，冠絕同級別中型皮卡產(chǎn)品。

寫在最后

全新D-MAX進行了革命性升級，其背后所反映出的是五十鈴品牌的匠心品質(zhì)和技術(shù)沉淀，如今全新D-MAX進入中國后，也將為江西五十鈴帶來全球最前沿的皮卡研發(fā)制造標準和技藝，推動旗下產(chǎn)品全面升級。未來江西五十鈴將秉持匠心品質(zhì)造好車的初衷，堅持對合資品質(zhì)、全球標準的追求，將研發(fā)、生產(chǎn)、制造全流程做到完美和極致，在中國持續(xù)書寫五十鈴皮卡的輝煌。