日前，我們從權(quán)威機構(gòu)獲取到2020年全球中型皮卡（除全尺寸外）的銷量數(shù)據(jù)，將更直觀地看到目前全球皮卡市場的狀況。尤其是隨著皮卡的尺寸越來越大，緊湊型（Compact）和中型（Midsize）的界限越加模糊，全尺寸以下的皮卡均可以看做是中型皮卡這一分類，也就越加顯示出這份數(shù)據(jù)的珍貴。

從整體來看，由于疫情的影響，全球皮卡市場都呈現(xiàn)出下滑的姿態(tài)，前十名中僅有長城皮卡和JEEP保持了同比增長。不得不說，我國在抗疫上取得的驚人成果，保證了全民經(jīng)濟的穩(wěn)步提升。

不僅如此，與2019年的同期銷量相比，豐田、福特和五十鈴由于基數(shù)大、市場大，即使受到疫情很大的影響，仍然穩(wěn)坐前三。但是，長城皮卡卻從2019年的第八名，直接升至第四名，力壓一眾勁旅。

而細分來看，第一名的是豐田，眾所周知，豐田在全球范圍一直是中型皮卡的霸主，旗下的沙漠之王——海拉克斯可謂家喻戶曉，在國內(nèi)甚至被戲謔的稱為“軍火”，海拉克斯憑借極高的可靠性和越野性能，成為不少非洲、中東等環(huán)境惡劣地區(qū)極其暢銷的車型，不僅如此，在東南亞、澳洲等皮卡大國也有著驚人的銷量，但是只憑借海拉克斯還不足以讓豐田屹立于世界之林，在北美地區(qū)主銷的Tacoma也為其貢獻了25萬輛以上的銷量，因為其出色的越野性能，Tacoma在美國是最受歡迎的中型皮卡。

第二名的福特則憑借其遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò)占盡優(yōu)勢，福特Ranger無論是在全尺寸稱霸的北美、中型皮卡占優(yōu)的泰國、澳洲，甚至是歐洲、南美都能見到它的身影，福特Ranger想賣得不好都難。同時，第三名的五十鈴D-MAX則和豐田在泰國市場是老對手，2020年，五十鈴更勝一籌，奪得泰國市場的銷量冠軍，并在東南亞、澳洲市場也取得了不錯的銷量。

第四名長城皮卡，全年銷量225000輛，同比大增51.2%，排名從第八升至第四。取得這個成績實屬不易，要知道前十名中都是海外品牌，且在海外皮卡市場深耕多年，而長城皮卡能夠力壓全球熱銷的日產(chǎn)、東南亞熱銷的三菱、南美洲熱銷的菲亞特已經(jīng)證明的長城皮卡的出色實力，也從側(cè)面印證了中國作為第二大皮卡市場的崛起。目前，長城炮已經(jīng)連續(xù)登陸澳大利亞、智利、南非、伊拉克、約旦、沙特等皮卡市場，全面布局中東、非洲、美洲、澳洲四大地區(qū)，隨著長城皮卡全球化進程的不斷加深，以及未來包括全尺寸在內(nèi)的多款車型上市，將會助推長城向著世界前三的目標發(fā)起沖擊。

第五名的日產(chǎn)剛剛推出了針對北美市場的Frontier和針對全球市場的全新納瓦拉，為其目前在中型皮卡市場注入新的能量。而接下來的菲亞特主銷市場在南美、三菱則主銷在東南亞澳洲，大眾主銷在歐洲和南美等，則都有一個相似的特點，就是由于其本身的品牌以及定位問題，并沒有在全球多地市場銷售，只能在特定的市場受到追捧，自然也造成了其全球銷量不佳的事實。