近日，一則所謂的“輕卡新規”在朋友圈中瘋狂傳播，消息顯示工信部和公安部將聯合就治理大噸小標問題，對輕卡發動機排量進行限制，2.5L以上的大排量發動機與寬度超過2.1米的大貨箱將在藍牌輕卡行業內絕跡。截止目前，筆者并未在上述兩個部門的官方網站上看到相關文件，也未在其他新聞媒體看到相關文件的完整條例。與此同時，各地輕卡經銷商則在趁此機會加班加點銷售車輛，利用這條突然出現的爆炸性新聞賺足了流量和銷量，讓人難免產生懷疑。

仔細自考一下就會發現，針對藍牌輕卡排量的限制，是一個影響非常大的政策，不僅將會導致未來輕卡行業產生巨變，為黃牌貨車讓路，還會導致皮卡行業發展受阻。眾所周知，皮卡目前根據交通管理政策要求應當歸類為輕卡，而國產皮卡當中其實不乏2.8升排量和3.0升排量產品，進口皮卡如福特F-150、Ram 1500、豐田坦途、日產泰坦等產品發動機排量基本都超過了2.5升。如果所謂藍牌輕卡新規真的實施了，那么就意味著目前市場中銷售的幾乎所有進口皮卡都要上黃牌，如此一來就會和目前正在推行的皮卡解禁政策相沖突。除了部分在售國產皮卡和進口皮卡將受到無辜牽連外，我們所期盼的長城3.0T大皮卡、福田3.8T大皮卡都將成為泡影。

目前有關部門針對輕型貨車的管理政策主要是針對4.2米藍牌輕卡，使車輛能夠合理合法、合乎用戶權益，皮卡其實在這一過程中是正相關作用。皮卡作為集合轎車、SUV、休旅車、貨車功能于一身的車型，使用場景非常豐富，車身相對比較靈活，售價低運營成本也更低。并且目前我國針對皮卡車型的路權有所改善，已經有多個地區相繼解禁皮卡，因此皮卡的路權在某些地區比輕卡更大，加上自身車重的優勢，運輸輕拋散貨、甚至家具建材、米面糧油商等超重貨也毫無問題。

如果皮卡解禁政策持續推行，相較于普通微面和微卡，皮卡車型可有效提升消費者日常貨運效率，提高家庭出行安全系數和幸福指數。此外，皮卡還可以享受不用粘貼反光條、取消雙證等利好政策，是眾多貨運司機升級坐騎的最佳選擇。加入皮卡成為城市中短途物流運輸的良好補充，那么相信國內皮卡制造商會根據市場需要推出更符合需求的單排、一排半和重型產品，同時提供各類原廠改裝車型，以滿足不同類型消費者的需求，化身成為目前我國交通物流運輸體系中的重要補充，合理調節大車無法進城，黃牌貨車限行明顯，藍牌輕卡處境尷尬的問題。

因而針對這則廣泛流傳于輕卡經銷商朋友圈的政策條例，筆者認為這有可能是一個部分經銷商為了賣車從而創造的假消息，目的就是造成輕卡用戶的廣泛焦慮，然后趕在年前換車，原本春節后期就是輕卡產品的主要銷售時期，通過一個危言聳聽的消息賣車對于經銷商而言并沒有任何損失。不過我們也不能否定工信部和公安部會針對輕卡作出一定限制，此前大噸小標問題愈演愈烈后，就有專家提出各種拯救藍牌輕卡的措施，其中最受關注將載貨汽車進城噸位限值從4.5噸提升到7.5噸。今年1月份公安部還發布文件稱鼓勵城市根據配送需求適當放寬限行噸位，避免簡單按照車輛號牌類型劃分通行權，對輕型以下貨車原則上不再進一步細分限行噸位，嚴禁采取全城24小時禁止貨車通行的“一刀切”式措施。

所以從市場大環境來看，有關輕卡先關改革政策推出確實勢在必行，今年3月又恰逢兩會召開，筆者猜測在兩會期間針對藍牌輕卡這一問題大概率會出臺相應政策，但應該不會極端到將有所輕型貨車都限制其中。皮卡解禁好不容易有所成效，被視作未來中國汽車市場的又一個機遇，相關部門也多次鼓勵皮卡下鄉，因此相信管理部門不會做出這種自相矛盾的決策。