如果有人問起中國的城市工商運輸主力車型是什么，很多人一定會毫不猶豫地告訴你是“面包車”。然而在機動車分類國家標準中，其實并沒有面包車這一選項，面包車是前后沒有突出的發動機倉和行李倉，外形像面包一樣的車輛的統稱。根據法律法規來說，這類車分為客車標準的乘用車和貨車標準的運輸車輛，然而在實際應用過程中，承擔工商營運作用的大部分都是客車分類的面包車。

造成這一現象的很大一部分原因在于，我國絕大多數工商從業者，對車輛的需求是既能拉人又可載貨，作為貨運版面包車的單排封閉式貨車難以滿足這種多樣化需求。因此，上汽通用五菱旗下的面包車，乃至后續推出的MPV被推向了神車的寶座。但是，我們需要明白，這類面包車其實不能用于繁重的工商運輸活動，不僅存在人貨混裝被處罰的風險，對車內人員和道路上其他行人車輛的安全也是隱患。

按照6字頭面包車的法規來說，我們能夠裝載的物品高度和寬度有嚴格限制，基本僅限于一般家用運輸，而且按照規定不允許拆卸后座來提升載物空間。但是在實際應用過程中，超高超載和拆卸后座的現象頻頻發生，拉上兩三噸東西造成傷亡的情況也確實存在。因此我們不能抱怨管理部門對面包車政策縮緊，其實這只是法律法規不斷完善和正常執行罷了，家用型面包車從法理上就不能進行此類活動。相比面包車，其實皮卡更適合進行此類活動，無論是城市物流運輸接駁，中小微企業的工商活動，還是私營業主的多樣化需求，皮卡都能完美配適。

首先，從車輛本身來說，皮卡的裝載貨運能力毋庸置疑。以國產皮卡領軍者長城旗下的長城炮商用皮卡為例，這款車擁有包含汽油國六/柴油國六、8AT/6MT、標箱/長箱、兩驅/四驅在內的多種版本。該車貨箱尺寸達到了1520（1760）×1520×538mm，最大容積接近1300升（除去貨箱內輪胎鼓包），載質量達600kg。并且這款車還擁有227mm的最大離地間隙，接近角29°、離去角25°、最大涉水深度達500mm，可以應付絕大多數路況。

除了長城炮商用皮卡外，江西五十鈴旗下的瑞邁皮卡也是工商貨運的好幫手，最新上市的全新經典瑞邁采用了尺寸為1480（1770）×1530×480mm的貨箱，對比同級別皮卡產品而言是名副其實的寬體大皮卡，裝載能力不用多說。更為重要的是，全新經典瑞邁沿用了與D-MAX同等的銀盾高剛性底盤，懸掛系統則是雙叉臂獨立懸架+高強度鋼板彈簧結構，擁有極強的穩定性，面對各種顛簸、崎嶇路況都可以應對自如，即使滿載運輸也能勝任。

因此單純從裝載能力上來說，皮卡遠遠強于面包車。退一萬步講，哪怕各位真的需要超過法規限制載重，鋼板彈簧后懸和非承載式車身所能提供的裝載潛力也是承載式面包車無法比擬的。并且由于皮卡是座艙和貨艙分離式設計，因此安全系數也絕對比面包車要高出好幾個級別，所以皮卡其實才是最符合廣大末端工商運輸需求的好選擇，動力強、能拉貨、能載人，完全的合法合理。

況且，目前我國皮卡解禁已經成為了一種潮流，自遼寧、河北、河南、云南、新疆、湖北成為試點解禁地區后，有關部門又取消了4.5噸以下普通貨車道路運輸證和駕駛員從業資格證，同時還取消了皮卡噴字和粘貼反光條的不便。時至今日，我國已有多個地區宣布皮卡解禁，其中不乏濟南這樣的省會城市，就連上海這樣的一線城市都在一定程度上放寬了貨車號牌和通行限制。未來皮卡路權必將獲得更實質性的提升，成為工商運輸、城市代步的主要選擇。