與乘用車市場的自主、合資品牌分庭抗禮的局面不同，自主品牌曾是皮卡市場的絕對主流，但是隨著皮卡市場的逐步成熟以及消費者對大品牌、高品質產品的訴求，合資產品已經成為皮卡市場上備受關注和追捧的車型。尤其是2019年伊始，皮卡乘用化大潮席卷市場，全國解禁步伐加快，什么樣的皮卡是真正符合這個時代產品，成為了行業內探討的話題，而合資品牌皮卡則以高品質，成為了市場上最有力的競爭者，江西五十鈴便是其中一員。

從零起步到行業前三的飛躍，江西五十鈴穩坐合資品牌柴油皮卡銷量第一

我想什么是真正符合這個時代需求的產品，市場自然會給出答案，2014年4月，江西五十鈴在南昌宣告成立，經過6年的錘煉和打拼，完成了從無到有、從零起步到行業前三的飛躍，這樣的行業奇跡，放眼整個皮卡市場，也只有江西五十鈴能做到。

我們常說想要做成一件事“天時、地利、人和”缺一不可，而放到江西五十鈴身上則是“天時—品牌背書、地利—高制造研發標準、人和—出色的產品力”所組成的。也正是這樣完整的“組合拳”，才真正滿足了目前國六時代、解禁大潮和全面乘用化背景下消費者的真實需求。

今年1-6月上半年，江西五十鈴不僅僅以9.7%的市占率和18099輛的成績奪得行業前三甲的好成績，更是國內皮卡市場柴油車銷量前三名、合資品牌柴油銷量的第一名，五十鈴一直就有“柴油世家”的稱號，上半年1-6月的市場表現便成為了最佳的佐證。

而在單一車型上，江西五十鈴家族的瑞邁、鈴拓和D-MAX更是成績顯眼。其中，瑞邁是市場中合資品牌柴油銷量第一、鈴拓則以高達48.6%的同比增長率，拿到整個市場增速第二、合資增速第一的好成績，D-MAX則成為14萬元以上高端柴油皮卡銷量、以及柴油自動擋皮卡銷量的雙料冠軍。

“柴油世家”品牌背書口口相傳，“匠心精神”成就高品質合資皮卡

而這一項又一項的行業成就無一不是江西五十鈴作為國內合資品牌翹楚，其“柴油世家”品牌的強大背書和“匠心精神”高品質的最佳體現。但數字總歸是生硬的、口口相傳的口碑卻更加生動、接地氣。

曾幾何時，皮卡市場流傳著這樣一句話：“只有開過五十鈴品牌的皮卡后，才算真正開過皮卡”。的確如此，作為曾經深入基層探訪皮卡市場的筆者而言，真正的皮卡車主都是務實勤勞的老百姓，在他們眼里，皮卡是讓他們走南闖北的良駒，更是讓他們發家致富的金鑰匙。在他們心中，只有集合了可靠性、耐用性和性價比的車型才會讓他們認可，才會推薦給身邊的親朋好友。

而五十鈴作為最早進入國內的商用車品牌之一，憑借在商用車領域積累的優異口碑、以及五十鈴動力曾哺育過中國商用車市場的經歷，其可靠耐用的品牌形象早已根植在一代又一代皮卡車主的心中，選車就選五十鈴，曾是一代又一代運輸人、皮卡車主心中揮灑不掉的情愫，也正是這樣深入人心的品牌形象，讓所有開過江西五十鈴皮卡的人都贊不絕口，也自然就生出了那一句口口相傳的“名言”。

那么，又是什么樣實力讓江西五十鈴“柴油世家”的美名聲名遠揚，又是什么樣的“匠心精神”能夠成就江西五十鈴的高品質合資皮卡呢。我想這與江西五十鈴強大的制造體系脫不開關系。

從宏觀角度講，由于國內皮卡車型屬于N1類貨車，在國標層面對貨車的標準就不高，國內的皮卡企業也就會稍高于國家標準，所以整個行業在研發、制造及安全標準上都遠遠落后于國際市場標準。而江西五十鈴作為五十鈴在國內的合資公司，一脈相承五十鈴國際化的研發制造標準，江西五十鈴的產品標準要遠高于國家標準。什么叫合資品質？產品標準遠遠高于國家標準，這就是江西五十鈴的合資品質。

從微觀角度講，江西五十鈴產出的皮卡，在設計階段就會進行模擬測試，運用最新的數字技術模擬世界各地嚴峻的自然環境和苛刻的使用條件進行研究分析。而到了開發階段，則會把所有精力都集中在實車的反復極端測試上，并根據車輛用途進行針對性的測試。所以，無論是寒冷的斯堪的納維亞、還是炎熱的北非沙漠都能看到五十鈴皮卡路試的身影。

然而，嚴苛測試后的所有項目達標卻遠不是結束，整車還要繼續拆解做進一步的質量驗證，然后重復這一過程，不斷改進，以增強整車的耐用性和可靠性，五十鈴的匠心精神也正體現在此處。在制造上，江西五十鈴則嚴苛遵循IMM管理體系，即在線檢查體系、外購件質量保證、擰緊品質管理、晨會/品質監查會品質四大基柱管理方式，以實現生產全員通過自下而上持續改善達到不斷提升產品質量的目標。

也正是這樣高的研發制造標準，讓江西五十鈴產出的皮卡擁有更高的品質，以及曾在國內皮卡市場被忽視的性能指標，比如車內空氣質量、整車安全系數、耐用及可靠性等等。而且，江西五十鈴工廠始終保持一個最根本的理念，為保障質量水準與全球同步，成本與品質面前，品質一直都是江西五十鈴的第一選擇，也正是這樣，無論你是在泰國、還是澳洲購買的五十鈴皮卡，都與國內的同款車型同質，均為國際最高水準。

江西五十鈴助力行業向上，D-MAX仍是國內唯一高端柴油合資皮卡

也正是在五十鈴品牌背書的技術水平和匠心精神的高研發制造標準加持下，江西五十鈴旗下的產品個個都是行業內的精品，即使是在嚴苛的國六時代仍是如此。在國六時代，如何無憂切換國六曾是不少皮卡車企面臨的最難課題之一，乃至今日仍有沒切換到國六的皮卡企業，可見國六這座大山的嚴峻。

江西五十鈴不止是自身產品快速切換國六，在去年就已經完成旗下國六產品的全部更新換代，今年2020款國六經典瑞邁、鈴拓國六自動擋也將相繼問世，但這些就是企業強大技術實力的最好展現嗎？筆者認為還不夠，只有帶動整個行業向上發展的企業，才是技術實力的最佳證明。江西五十鈴的確做到了！國六時代當大部分沒有自主研發實力的企業面臨升級難題時，江西五十鈴旗下的VM 2.5T柴油機橫空出世，成為眾多皮卡主機廠的發動機首選，憑借高可靠性和強動力，成為國六時代裝機最廣泛的柴油動力，帶動整個行業大跨步進入國六時代。

如今的VM 2.5T國六版本，動力不降反升，最大功率達到110kW，最大扭矩360N·m，低速扭矩大，無論城市路況還是越野路段均，能帶來從容的動力感受，其可靠性和穩定性極高，并且維護保養費用便宜，可以節約一筆后期使用成本。而且，不少網友還表示，由于采用VGT可變截面渦輪增壓柴油機，喜愛越野的用戶可以通過刷ecu提升約30%動力輸出，更有甚者，把扭矩從現有的360N·m刷到了420-450N·m，堪比曾經的3.0T 4JJ1動力。除了以上的諸多優點外，VM 2.5T柴油發動機通過ECU電腦靈活精確控制燃油，比傳統增壓柴油機提高燃燒效率8％，油耗比傳統增壓柴油機降低10％以上，有效降低了用車成本。等速60km油耗5.5L／100公里，綜合油耗也僅7L左右／100公里，如按一年行駛3萬公里計算，將比傳統柴油機節省柴油400升。

不僅江西五十鈴的VM 2.5T動力助力行業向上，江西五十鈴旗下的D-MAX在國六時代也將繼續稱霸國內高端柴油皮卡市場。可以說，想到同步國際市場的高端柴油皮卡，D-MAX無出其右。

國六版的D-MAX采用了RZ4E勁藍1.9T+6AT的黃金動力組合，實現最大功率輸出120kW，最大扭矩360N·m。該動力組合也是目前國際市場上D-MAX產品的主流動力配置，普適性極高，在動力水準和燃油經濟性兩大相悖的性能指標中取得了最優的平衡，與飽受市場考驗的愛信6AT一道，塑造出了國六版D-MAX“適合所有人”的產品形象。

有人迷信大排量，對D-MAX搭載的3.0T柴油動力，也就是4JJ1動力推崇備至，但卻對1.9T柴油動力更優的NVH水平、高達63kW/L的升功率和更好的燃油經濟性一無所知。有人迷信多檔位，認為國內市場進入乘用化時代后，采埃孚8AT是未來皮卡市場的唯一準則。但卻對愛信6AT的精準調校、成熟穩定的技術和極其智能的換擋邏輯不了解。

可以說，江西五十鈴D-MAX在換裝了1.9T+6AT后仍然是國六時代柴油動力中首屈一指的動力，稱其為“黃金動力”并不為過。其中，RZ4E 1.9T勁藍動力具備的9項黑科技，包括依靠BOSCH高壓共軌系統、小直徑的曲軸曲頸設計、類金剛石噴涂活塞工藝，實現了高效燃油持久續航的能力；依托HVLA液壓氣門間隙調整器、耐久正時鏈條設計、缸體高溫淬火工藝，實現了高端品質耐久可靠的性能；而EGR廢氣再循環系統、活塞頂部回旋曲線式設計，實現該套動力輕松實現國六排放法規的要求；除此之外VGS可變截面渦輪增壓技術的應用，更是賦能車輛擁有高扭動力輸出，動力響應迅捷。

同時，動力傳遞平順、換擋響應及時、變速邏輯清晰，成為D-MAX皮卡6AT傳動系統的代名詞，該車在極端氣候條件和山路等嚴苛路況下，能做到鎖住檔位，保持最優的動力輸出，從不做多余升檔降檔動作，浪費動力輸出。在筆者看來，如此均衡的黃金動力匹配仍在國內市場鮮有，而且在泰國和歐洲等市場也早已證明，五十鈴1.9T+6AT的組合是市場上的典范級產品。

寫在最后：

正像筆者在前文提到的，什么是真正符合這個時代需求的產品，市場自然會給出答案。市場用銷量告訴我們，消費者喜歡“柴油世家”品牌背書的口口相傳，也偏愛“匠心精神”成就的高品質合資皮卡。在車市逆境以及國六時代的背景下，江西五十鈴將在行業內繼續勇奪高地。“生而強大”不是口號，是江西五十鈴集百年傳承的自信，更是產品實力的最佳佐證。