部分地區在2019年提前實施國六標準，迫使國內車企加緊國六車型的研發推廣，時至今日國六產品已成為市場中的主銷車型，不具備國六技術實力的企業正逐漸被市場淘汰。淘汰尾部企業符合經濟社會運行的規律，但卻傷害了作為新興產業的平行進口汽車。本就在中國汽車行業寒冬、排放升級和疫情影響中夾縫求生的平行進口行業，甚至將會面臨毀滅的悲劇。

平行進口是對中國汽車市場良好的補充，來自民間的國際貿易商通過直接采購海外版車型，并對車輛加以合規化改造的方式，讓國內消費者享擁有更豐富的產品陣容可以選擇。一些因各種原因未能通過官方渠道引入國內或全球限量的稀有車型，都能通過平行進口方式進入中國，并且平行進口的售前環節少，因此成本更低，所以深受國內消費者喜愛。

豐田蘭德酷路澤、路虎攬勝、道奇公羊、日產泰坦、雪佛蘭索羅德等諸多霸氣側漏的越野車和美式大皮卡都是通過這一途徑引入國內的。然而隨著國六標準逐步實施，OBD認證系統上線，普通的平行進口商根本無法拿到堪稱廠商機密的OBD認證數據，也就沒有辦法讓車輛獲得合法身份。現在平行進口市場中流通的坦途、海拉克斯、GMC Sierra、帕杰羅、吉姆尼清一色都是國五車型，這些車型既不能在北京這類國六區域上牌，現在也很難在國五區繼續銷售。

并且隨著疫情的來臨，消費者購車需求銳減，平行進口商手中的庫存大幅積壓，還貸壓力與日俱增，能否活到國六全面實施都另當別論。因此在7月1日前的三個月內，平行進口車或將迎來巨大的動蕩，一部分經銷商為了存活下來或將通過大幅降價的方式吸引消費者，另部分經銷商會大量囤積暢銷車型，等到全面實施國六后當做“全新二手車”來銷售，而本就屬于硬通貨的經典車型也許會因為數量變少而漲價。

總而言之，在進一步政策出臺前，平行進口將走向極端。也許有朋友會問，廠商難道就不會推出國六車嗎？當然有會，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克等廠商都會生產符合國六標準的新車。但對于廠商而言通過官方渠道進口明顯更符合自身利益，完全不會將這些車下放到海外市場，再讓平行進口商引入國內，畢竟官方進口比平行進口車貴很多。舉個例子，如果平行進口行業毀滅，福特官方一定非常開心，這樣中國消費者就只能通過官方渠道購買中規福特F-150和猛禽，利益至上是市場規律。

雖然平行進口皮卡一年的銷量不過七千余臺，但對于真正有需求的進口皮卡的硬核發燒友而言，還是抓緊時間趕快下手。天津港、青島港、大連港、福州港、黃埔港等都是比較大型的平行進口車銷售地點，切莫等到臨近國六實施再去抄底，最后一個月必將是被行情踐踏的一個月，所謂早買早享受，晚買真買不著了。最后還是要提一句，平行進口車存在不少貓膩，一些經銷商購買低配車型擅自改裝配冒充高配車型，謀取高額利潤，車迷們要擦亮眼睛。