在我的固有認(rèn)知里，B級車多數(shù)情況推出的2.0L版本，都是為了拉低購買門檻，讓消費(fèi)者花更少的錢就能買到B級車。所以，它們往往配置都是以“乞丐版”的身份存在。但這種認(rèn)知在亞洲龍推出的2.0L版本上，被推翻。

亞洲龍本身和目前主流的B級車定位會有一些“錯(cuò)級”，它的定位是“高半級”的，也就是說達(dá)到了“B+”級別。所以，從亞洲龍推出一開始，它注定就不會和凱美瑞、邁騰一樣，采用相同的策略。這次亞洲龍2.0L版本的推出，其實(shí)貫徹了一種“入門即旗艦”的產(chǎn)品策略。我們發(fā)現(xiàn)，即便是2.0L版本，配置水平依然非常高。

比如，這臺亞洲龍配備的主動(dòng)安全配置非常高，被動(dòng)安全方面，也標(biāo)配了10安全氣囊。我們試駕的這一款是2.0L的次頂配XLE車型，價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入22萬區(qū)間。但結(jié)合這臺車的級別、尺寸以及配置，我覺得依舊是性價(jià)比非常高的。先從外觀上來說說。

外觀諸如十八寸的輪轂、LED大燈以及鍍鉻的尾喉設(shè)計(jì)，一點(diǎn)也看不出是一臺B級車的2.0L版本，外觀樣式和2.5L的車型沒有任何差別，檔次感也絲毫不屬于高動(dòng)力版本車型。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，包括中控木紋的材質(zhì)，都和高配置版本沒有區(qū)別，這就和很多車型的做法不太一樣了，比如德系車，高配置版本都會采用木紋裝飾，低配入門車型就會采用鋁制拉絲面板，檔次感遜色一大截。亞洲龍的這款XLE車型，依舊采用了木紋裝飾，中控屏幕達(dá)到9英寸，各種主動(dòng)安全配置一樣不差，性價(jià)比是非常高的。

你最關(guān)心的動(dòng)力怎么樣

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)依舊出自TNGA構(gòu)架下，最大功率達(dá)到了178馬力，這個(gè)動(dòng)力水平說實(shí)話，并不算高，比雷克薩斯ES上的那臺2.0L版本稍微高一些。我們著重說一說感受。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音非常好聽，并不會像很多車型的2.0L非常聲嘶力竭的加速聲讓你感到這臺車的“動(dòng)力廉價(jià)感”，變速箱因?yàn)樘厥獾慕Y(jié)構(gòu)，起步采用了齒輪嚙合驅(qū)動(dòng)，響應(yīng)性會好很多。

著重說說底盤的感受，底盤一直以來，我對于豐田的認(rèn)知都是不夠厚重，不夠有質(zhì)感的。但在這臺亞洲龍上，感受到了來自德系車才有的那種厚重感。支撐和過濾振動(dòng)都顯得很高級，懸架的韌性比以往的豐田都好很多，甚至在質(zhì)感方面，完全就是雷克薩斯ES的感覺。

另外，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的感受，我一直也都覺得豐田是“拖拖踏踏”的，并沒有那種干脆的指向性和非常有信心的制動(dòng)力。當(dāng)然，以前的豐田是非常舒適的，亞洲龍?jiān)诒Ａ暨@種舒適的同時(shí)，讓我感覺到，有了新的風(fēng)格，這種風(fēng)格就是運(yùn)動(dòng)化調(diào)教。制動(dòng)的初段很有效果，制動(dòng)力也很線性，沒有很突兀。而轉(zhuǎn)向的感覺，指向性很清晰，不再是那種模模糊糊的感覺。

總結(jié)：在我看來，亞洲龍2.0L目前有4年10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)，還有一定的市場優(yōu)惠。車型和雷克薩斯ES的零件通用化率達(dá)到60%，整體因?yàn)槠脚_帶來的性價(jià)比是非常高的。而2.0L版本的配置和入門實(shí)力已經(jīng)很不俗，亞洲龍的銷量也會因?yàn)檫@款車的加入，進(jìn)一步提升。如果你對動(dòng)力要求不大，配置和整體品質(zhì)要求比較高，那么亞洲龍還是很合適的。