2025年才剛開始，各位車企的掌舵者們已經坐不住了，有搞跨年直播的、有長距離自駕的、還有站上演講臺的，“主教練正在熱身”的姿態讓我們提前嗅到了2025年中國汽車市場更加濃烈的硝煙味。

誠然，在巨大的壓力下車企之間會更加內卷，“性價比”將會貫穿從買車、用車，到賣車的全周期。就拿當下的合資B級車賽道來說，亞洲龍和雅閣這兩位熟面孔依然位居銷量榜前五，要說買哪款更值？我們不妨從全周期性價比的角度進行對比。

為此我們挑選了售價22.68萬元的2024款亞洲龍雙擎2.0L尊貴版和售價21.48萬元的2025款雅閣 260TURBO尊貴版來進行對比。在買車階段，亞洲龍有大約6-7萬元的終端優惠，而且最高可享8000元置換補貼和3000元限時紅包，雅閣有大約4.8-6.8萬元的終端優惠，綜合官方指導價來看，亞洲龍優惠幅度更大，價格優勢明顯。

1.設計用料，高級感拿捏人心

亞洲龍的外觀采用了不同于豐田其他車型的設計。前臉部分配備超大尺寸的橫幅式中網，內部采用“龍鱗”樣式的鍍鉻件，下方兩側配有霧燈，視覺上極具壓迫感，兩側配備造型狹長的自適應遠近光LED頭燈組，搭配凌厲的日行燈，如同龍眼一樣威嚴霸氣。

雅閣的外觀采用了家族化的設計風格。前臉部分配備扁平的六邊形中網，搭配兩側修長的自適應遠近光LED頭燈組，顯得更加低趴寬大，但缺乏了老款的氣勢和精致感。下方前包圍的橫幅式進氣口提升車頭層次感。

亞洲龍的側面造型非常舒展，雙段腰線的設計讓接近5米的車身顯得靈動自然，門板下緣的起伏線條將車身姿態刻畫得更有氣勢，18寸的密輻式輪轂強化了整車氣場。

雅閣的側面造型也非常流暢，簡潔的型面設計結合貫穿頭尾的弧形腰線，在顯大之于多了一分優雅感，18寸的五輻式輪轂點綴一些運動感。

亞洲龍車尾部分的造型凹凸有致，凌厲的貫穿式尾燈組在造型上與頭燈組相呼應，立體的設計結合鑲嵌的英文LOGO也很有高級感。

雅閣車尾部分的設計延續簡潔的設計風格，貫穿式尾燈組的內部設計富有層次感，整體造型更加扁平，上方的小鴨翼豐富運動元素。

論外觀設計，亞洲龍相較于雅閣在細節上做的更加豐富，融入了更符合車名和國人審美的“龍”元素，整車氣勢更足、氣場更強。

尺寸方面，亞洲龍的長寬高分別為4990*1850*1450mm，軸距達到了2870mm，而雅閣的長寬高分別為4980*1862*1449mm，軸距達到了2830mm，對比來看，亞洲龍在車身長度、高度以及軸距上都要領先于雅閣，特別是軸距，多出了40mm，為內部大空間奠定了基礎。

亞洲龍的內飾采用了非對稱式布局，中控臺上運用了許多放射狀線條，營造良好的視野，大面積皮革包覆加上木紋飾板的點綴，頗有雷克薩斯的味道。同時配有HUD、12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸懸浮式中控大屏，內置驍龍8155芯片，不僅支持智能語音交互、“三屏聯動”，而且支持HUAWEI HiCar、CarPlay、CarLife在內的多種手機互聯，智能且方便。另外，中央扶手的檔把前方還配有手機無線充電。

雅閣的內飾仍然采用家族式設計風格。中控臺部分造型簡潔，運用網格狀貫穿式出風口設計來呈現層次感，整體比較樸素干練。它配備了HUD、10.3英寸液晶儀表以及12.3英寸中控屏，但并沒有采用8155芯片，科技體驗上要略遜一籌。

亞洲龍的前排座椅采用皮革包覆，坐感舒適，包裹性強，且都支持帶有腰部支撐在內的多項電動調節，另外還擁有加熱和通風功能，再加上兩側門板上都要菱形縫線的皮革軟包，舒適性非常出色。

雅閣的前排座椅也都采用皮革包覆，視覺上更偏單薄一些，功能上均支持多項電動調節、通風、加熱功能，但副駕座椅缺少了高低和腰部支撐調節。

亞洲龍的后排座椅做工用料與前排座椅看齊，舒適性有保障，2870mm的軸距也帶來了1017mm的后排腿部空間，再加上副駕駛還配有老板鍵，乘坐空間更加奢侈尊貴。并且亞洲龍前后排都采用了雙層隔音玻璃，再加上全車多項隔音緩震設計，營造出準C級豪華轎車的乘坐水準。

雅閣的后排座椅看起來要比前排更加厚實，乘坐感受上也更為舒適，但受限于2830mm的軸距，其后排腿部空間雖然也比較充裕，但不如亞洲龍奢侈。并且其只有前排采用了雙層隔音玻璃，降噪能力也稍遜一些。

對比內飾來看，亞洲龍的設計方式更加老練，再加上比雅閣更加扎實、高級的內飾的用料和更為奢侈的舒適性配置、香氛系統、乘坐空間，更能拿捏人心，也更有面子。

2.動力駕控，技術是硬道理

這款亞洲龍在動力上搭載第五代智能電混雙擎系統，整體由2.0L發動機、E-CVT變速箱和三元鋰電池組組成，其中TNGA 2.0L發動機具備尺寸小、重量輕、重心低、動力強等多重優勢，最大功率112kW，峰值扭矩188N·m，與之匹配的電機最大功率83kW，最大扭矩206N·m，整套系統綜合輸出功率達到了145kW，動力相當強勁。

雅閣在動力上搭載的是1.5T地球夢發動機，在技術上通過長行程和小缸徑提升滾流比，同時取消外部EGR，增加了排氣側VTC可變氣門正時，兼顧燃油經濟性和動力性，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，稍弱于亞洲龍。

與亞洲龍這套雙擎混動系統匹配的E-CVT變速箱采用全球獨有的行星齒輪動力耦合結構進行高效動力分配，讓發動機和電機在各自最適宜的工況工作，不僅彌補了傳統CVT變速箱低扭不足的特性，而且經濟性更好，WLTC百公里油耗僅為4.31L，使用92號汽油，是過日子的一把好手。

與雅閣1.5T發動機相匹配的是傳統的CVT變速箱，動力輸出線性順滑，但渦輪遲滯和CVT變速箱本身帶來的低扭缺失，讓中低速的動力響應不會太積極，WLTC百公里油耗也來到了6.71L，雖然也使用92號汽油，但日常用車成本要高不少。

另外值得一提的是，亞洲龍采用了前麥弗遜后雙叉臂式的獨立懸架，雙叉臂懸架橫向剛度大的優勢能夠使車輛具備更強的側向支撐，同時使車輪保持更多的貼地面積，保證抓地力，配合齒條平行式 EPS 電子助力轉向系統，帶來B級車當中獨樹一幟的操控感受。

而雅閣采用的仍然是常見的前麥弗遜后多連桿式的獨立懸架，雖然可塑性更強，但它提供的操控質感與雙叉臂懸架相比，還是存在一定的差距。

由此可見，亞洲龍不僅有面子，更有里子，不僅2.0L雙擎混動系統比雅閣的1.5T發動機更強勁、更省油，而且雙叉臂懸架帶來的操控性也比雅閣更優，技術實力是硬道理。

3.安全防護，是最大的豪華

在被動安全防護方面，亞洲龍和雅閣均配備了主副駕安全氣囊、前后排側氣囊、前后排頭部氣簾，以及同級少有的主副駕膝部氣囊，在發生事故時能起到相當全面的緩沖防護作用，有效保障車內人員的生命安全。

在主動安全防護方面，亞洲龍全系標配Toyota Pilot 智能駕駛輔助系統，我們文中這款配備了車道偏離預警、主動剎車、開門預警、前/后方碰撞預警、低速行車警告、前后駐車雷達、360全景影像、倒車車側預警、并線輔助、車道保持、車道居中、道路交通標識識別等在內的主動安全功能，具備強大的環境感知能力，可以有效預防事故的發生，提升我們日常出行的安全感。

而文中的這款雅閣只配備了車道偏離預警、主動剎車、前方碰撞預警、前后駐車雷達、倒車影像、倒車車側預警、并線輔助、車道保持、車道居中、道路交通標識識別在內的這些配置，不如亞洲龍全面，當然對于危險的感知和預防能力也要稍弱一些。

另外，兩款車基于以上硬件，均支持L2級的輔助駕駛，可以有效減輕駕駛疲勞感，提升出行安全性。

一直以來，不少車企都在強調“安全是最大的豪華”，亞洲龍相較于雅閣在主被動安全防護上的表現就很好地證明了這一點，作為攜帶豪華基因的準C級車，亞洲龍可以讓出行生活不僅省心，還更安心。

總結：

對比完亞洲龍和雅閣在買車和用車階段的表現可以看到亞洲龍不僅有著更實惠的入手價格，而且還在顏值審美、空間舒適性、智能化、駕控性、經濟性以及安全性上全面領先的產品實力，同時亞洲龍還與雷克薩斯ES共用60%的零件，從骨子里就帶著豪華車的底蘊。

再就是賣車階段，亞洲龍的三年保值率達到了68.77%，而雅閣的三年保值率只有63.78%，雖然都屬于非常保值的車型，但亞洲龍要更勝一籌，更大程度地降低了用車成本，從全周期性價比的角度來看，亞洲龍絕對是更值的選項。