序言：

筆者作為一名美國肌肉車愛好者，對肌肉車一直有著自己的理解。如果說要把美式肌肉車分類的話，公認的有兩類，一種叫做Muscle car肌肉車，裝備大排量V8的雙門全尺寸轎車。一種叫Pony Car小馬車，雖然其也裝備了大馬力V8，但是尺寸上要比真正意義上的Muscle car小一號，也更便宜。另外，在筆者看來還有一類車叫Sports seden，這類車雖然沒有肌肉車那么強的馬力，但是勝在是四門車，能夠在家用車的基礎上兼顧肌肉車的屬性。

5月21日，江西五十鈴的三款皮卡全新車型D-MAX、鈴拓和瑞邁S正式上市。我個人認為，這三款車中，D-MAX更像是美國純種肌肉車，純粹的動力和玩樂屬性，鈴拓更像是Sports seden，在玩樂和家用屬性找到了平衡，而瑞邁更像是一款小馬車，可宜商宜家，但經濟屬性更強。這三款車上市后，筆者率先試駕了這三者中的“肌肉車”—D-MAX。

關于新款D-MAX，我想大部分人最關注的的就是新車相較于老款有了哪些提高，又有了哪些改變。

外觀和內飾不用說，是此次改款的重點，從車頭來看，D-MAX完全延續(xù)了牧游俠mu-X的外觀設計語言，相較現(xiàn)款的硬朗風格，新款更加流線現(xiàn)代化，極具沖擊力和年輕質感。D-MAX還將“ISUZU”的標志放在進氣格柵間，配合鷹眼式大燈，戰(zhàn)斗感強。

車內來看，D-MAX和牧游俠仍然保持家族式的相似度，一改此前D-MAX硬派的形象，讓內飾的乘用化屬性更強。

外觀和內飾幾個小細節(jié)值得注意：

LED日間行車燈為全系標配，提升了車輛的高檔感，不過LED日行燈和轉向燈之間為“協(xié)同式”邏輯，LED日行燈點亮時，打轉向燈并不會熄滅日行燈。而有的車型則在開啟轉向燈時，日行燈自動熄滅。

全系標配了后視鏡加熱，這項功能可以說非常的實用，尤其是在雨雪天氣時。新款D-MAX的后視鏡加熱很多人都說找不到，其實這個功能被集成在了后窗加熱的按鍵上，不過在筆者通讀說明書后發(fā)現(xiàn)，廠商建議這個功能不要在發(fā)動機熄滅時使用，容易耗光蓄電池的電。

老款D-MAX的內飾燈光調節(jié)被集成在了大燈控制桿的頂部，而新款車型的內飾燈光調節(jié)被放在了左膝部調節(jié)區(qū)域，原來的按鍵仍然得以保留，那么它是干嘛用的呢？答案是內飾燈光管理按鍵，這個按鈕可以控制內飾燈光為手動調節(jié)還是全自動，開啟全自動模式后，內飾燈光將會根據環(huán)境的光線強度來調整亮度。

多媒體大屏集成了非常豐富的功能,在牧游俠上筆者就對這套車機給予了高度評價，非常的順手好用，人機交互友好、順暢，大屏幕信息顯示包括空調信息、藍牙、Apple Carplay、Carlife、導航等多種信息。不過該顯示屏在車輛啟動時并不默認開啟，另外，自動空調的溫度顯示也只能通過多媒體大屏幕讀取，空調按鈕區(qū)域并不會顯示具體的溫度數(shù)字。

中控鎖的位置被移到了多媒體屏幕的下方，而車門控制區(qū)僅控制車窗升降和車窗鎖，材質手感佳，質感提升不是一點點。另外窗戶控制區(qū)由原來的“斜坡”式變?yōu)榱怂绞剑⑶也僮鞲尤诵曰笫肿匀环胖脮r，中指和食指正對主副駕駛兩個車窗。

最被稱贊的冷暖杯架得以升級，阻尼感更強，造型也更簡約，清理也更方便。另外，整車儲物空間有了一定的優(yōu)化調整，雙層式副駕手套箱改為單層，但空間更大，電源也由手套箱移出至中控區(qū)域，并增加卡槽等實用配置。

關于駕駛

在這款車剛發(fā)布時，不少人都問我這款車的排放是國幾，當我告訴他們這款車仍然是國五時，不少人都產生了疑問。在筆者看來，這款搭載4JJ1發(fā)動機的柴油機是目前國產皮卡中的扭矩王者，未來面臨國六升級，這款極其優(yōu)秀的發(fā)動機有可能會消失。那么，對于那些中意大扭矩、同時所在地有沒有那么快實行國六標準的消費者來說，這款車仍然是最優(yōu)的選擇。

發(fā)動機：3.0T4JJ1柴油機，動力數(shù)據130kW/430N·m。

變速箱：6AT（愛信）

懸掛：前雙橫臂螺旋彈簧（值得注意的是，機濾的更換位置就在前懸處，掀開膠皮就可以看到，更換非常方便）

后鋼板彈簧（對稱避震筒）

關于四驅和差速鎖

該車為分時四驅系統(tǒng)，并配備了伊頓自鎖式差速器，可在滿足條件時自鎖。

關于解鎖，筆者通過研究說明書后得知，當后橋鎖定后，需要施加反轉扭矩便可自動解鎖，也就是左輪鎖定左轉，右輪鎖定方向右轉。

筆者分別試駕了城市路段、山路路段和高速路段，體驗了全新D-MAX在不同路況的表現(xiàn)。其實在筆者看來，全新D-MAX在駕駛感受上與老款車型并無太大差別，仍然是保持了D-MAX一貫的品質。不過，由于內飾所營造的高質感氛圍，也從另一個角度提升了整體的行車品質。

城市：“靈”

在城市大的行駛過程中，你能很容易感受到全新D-MAX靈的特性，油門阻尼小，動力響應積極，你總會感覺這輛車在逼著你把它開的更快，激發(fā)你的駕駛欲望。4JJ1這臺野獸的秉性也是很獨特，在1500rpm以下時，靜音效果極好，但是你只要讓它轉速高過1500rpm以后，也就是野獸出籠的時刻。在城市行駛時，整車NVH水平極高，只要你別踩過1500rpm，不讓野獸咆哮，整車的靜謐性都要遠超很多乘用車。不過，車輛在城市的起伏路或者減速帶時，會覺得懸掛整體是偏軟的，這有可能是彈簧偏舒適取向的結果。

山路：“野”

但是你一旦行駛到山路這種多彎的路況時，你會發(fā)現(xiàn)整車的支撐力仍然很足，這要歸功于極其硬朗的避震筒，能夠“撐得住”，在壓縮這一段是夠硬的，保證車輛衡態(tài)下的平穩(wěn)。筆者在上山和下山過程中，均能通過液壓助力轉向，準確的找準過彎路線，分毫不差。值得注意的是，全新D-MAX的剎車仍然是很傳統(tǒng)的性格，頭段有一定余量，后段逐漸增強，剎車力度線性。

高速：“勁”

每次油門踩到前三分之一左右的話，整車可以保持安靜優(yōu)雅。而一旦過了三分之一這個分界線，動力輸出便猶如洪水猛獸，在高速路上筆者嘗試地板油以及重踩油門，都獲得了極其出色的動力爆發(fā)，瞬間將速度拉高。“勁”來形容不為過。

另外，該車的保養(yǎng)周期也很長，達到10000公里，進一步減少用戶的用車成本，讓愛玩車的用戶減少后顧之憂，也從側面證明了這款4JJ1柴油機的出色性能。

最后：筆者認為，D-MAX這類多功能的、家用屬性強的、極具玩樂性質的皮卡終將回歸生活的本質，帶領車主探尋別樣的旅程。

也許像D-MAX這類皮卡不像是一輛交通工具，更像是一位伙伴，你能和它一起去探索生活中的各種可能，你愛露營，可以改裝房車，你愛越野，可以加高改懸掛，無論如何，他能給你帶來驚喜和愉悅。