近年來，我國對皮卡車在使用政策上的逐步放開加速了產品實力的提升。當下，國產皮卡市場的在售車型可謂琳瑯滿目，早已脫離了早年產品同質化的時期。

國產皮卡避免產品同質化首先是從外形開始的。縱覽當前市場，無論是老字號、金字招牌，還是合資企業，主銷皮卡都有著辨識度極高的外形，設計上也與國際潮流吻合。

然而，在我看來，愈發注重顏值的國產皮卡只是做到了“顧頭”，還無暇“顧尾”。而從近兩年全球國際一線車展釋放的信號來看，在皮卡最有創造潛力，最能體現車多功能性的后貨箱上“做文章”將是未來皮卡市場的主旋律，我國皮卡急需跟上節奏。

在今年與我國農歷春節同期到來的芝加哥車展上，Ram推出了一款全新多功能后貨箱尾門，采用六四分割的開門設計，有四種不同的開啟方式：平開、左開、右開、雙開。每種開啟方式都可將門扇打開88°。為了更方便用戶進入貨箱裝卸或存取貨物，Ram還提供了一個可伸縮的中央踏板作為選配。據悉，從2019年第二季度開始，新的多功能尾門將可在所有七款2019款Ram 1500皮卡上選用。

無獨有偶，在去年，GMC便已經將貨箱設計作為提升產品核心競爭力的重要一環。在2019款Sierra皮卡上，GMC首創了碳纖維后貨箱，不僅使產品走在了利用輕量化提升燃油經濟性的正確方向上，還令貨箱擁有了更強的耐刮擦和耐腐蝕性。

不僅如此，2019款GMC Sierra在Denali和SLT兩個版本上標配了兩段式尾門，讓GMC引以為傲，甚至成了嘲笑其他品牌的資本。這個兩段式尾門除了可以正常遙控電動開合、負載和具有阻尼可任意角度停止外，尾門板上增設了“小門”，開啟后可以當移動工作站、桌子、踏板、擋板和座位使用。

不可否認，方正的貨箱在造型上受限難有突破設計，但是提高功能性還有廣泛提升空間。貨箱門平開，用儲物暗箱增加載貨空間彌補貨箱車輪鼓包造成的空間浪費……

其實，國際大牌車企早已經將升級和改造皮卡的眼光放到了后貨箱上，使其更加人性化，以增加其實用性。從2019款GMC Sierra到Ram，我們不難發覺尾箱門板的創新設計將成為又一塊皮卡商家必爭之地。

反觀力爭國際化的國產皮卡車型，在尾門普遍還不具有阻尼，無法為用戶開門省力的情況下，還只顧“美顏”恐怕已經遠遠不夠與時俱進了。

值得一提的是，自2017年起，國產皮卡市場出現了一種“跨界車型”，最具代表性的車型是長安神騏F30長貨箱和騏鈴T100系列。這種皮卡采用微卡式貨箱，可三面全開，無貨箱鼓包，雖然外形不討喜，但是載貨能力和裝卸便捷性有著量級提升，可以稱得上是目前國內皮卡市場在貨箱上唯一具有國際化創新設計意味的點。

據悉，Ram在芝加哥曾表示，新貨箱尾門設計的出發點之一就是方便配合叉車，這與長安神騏F30長貨箱和騏鈴T100系列的特點不謀而合。而在澳大利亞、泰國等注重車輛實用性的皮卡大國，這種使用工具貨箱，使整車帶有一絲“嫁接”意味的皮卡頗有市場，是最受貨運需求較大用戶歡迎的車。在我國上市后，深受特定用戶的青睞也說明長安輕型車和騏鈴汽車的大膽嘗試值得肯定。

與此同時，貨箱功能人性化和尾門設計創新化在我看來是企業短期內提升產品競爭力的“捷徑”。我們可以看到，無論是Ram還是GMC，雖然在全球皮卡領域大名鼎鼎，但還始終無法與福特皮卡抗衡。而從目前的車型產品來看，福特皮卡還沒有在貨箱尾門和更多實用性設計上有所動作。所以說，Ram和GMC雖然在尾門設計上打過嘴架，但其實他們都做了同一件事，那就是差異化設計，以期能夠借此多占市場份額。

在國內，長城皮卡在銷量上一家獨大，經過兩三年的市場洗牌，份額前幾位的座次也相對固定。在年銷量近40萬輛的國產皮卡市場，如果沒有全面放開的國家政策，這個市場注定是此消彼長的市場，企業想立于不敗之地就要創新，GMC和Ram的另辟蹊徑難道不是一種啟發嗎？