2019年1月16日，福田汽車在呼倫貝爾海拉爾牙克石測試場開展了全氣候電池純電動客車開發(fā)進展及冬季試驗活動，并考驗了客車及卡車產(chǎn)品耐高寒特性。在這次活動中，我有幸親身體驗了福田歐輝全氣候純電動客車的爬坡性能以及拓陸者皮卡的試乘試駕。

在呼倫貝爾海拉爾，到處設有暖房以及汽車暖庫。室內(nèi)外溫差極大，極端條件下甚至有70攝氏度度的溫差。但我們前來的這兩天，海拉爾最低溫度為零下30攝氏度，而室內(nèi)溫度卻高達30攝氏度，將近60攝氏度的溫差條件，無論是汽車還是生物，都有著難以承受的考驗。

近年來,隨著我國機動車保有量快速增長，在很多大中城市，機動車排放成為重要污染源。《三年行動計劃》高度重視汽車尾氣治理，并提出了明確的路線圖及舉措。其中,“發(fā)展綠色交通體系方面,加快車船結構升級，推廣使用新能源汽車”的規(guī)定，引發(fā)了社會各方對新能源汽車領域的強烈關注。

作為中國商用車行業(yè)的領軍品牌,福田汽車一直積極履行綠色環(huán)保的企業(yè)責任,以身踐行政府大力倡導的綠色環(huán)保理念,研發(fā)低碳環(huán)保的新能源汽車,引領行業(yè)排放升級步伐,為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)貢獻力量。

我國南北地域氣候差異化很大，所以，制造全氣候的車輛是汽車企業(yè)所擔任的重責。在本次活動中，福田汽車全新新能源客車歐輝進行了較為深度的高寒測試。

所有的汽車在開發(fā)工程中都需要通過高溫、高寒和高原這三大嚴苛環(huán)境的測試，三大方面可以對車輛綜合性能進行全面展示。高寒測試主要包括：低溫冷啟動測試、低溫空調(diào)系統(tǒng)測試、高寒耐久性測試、ESP測試以及低溫制動系統(tǒng)測試等。

在如海拉爾這樣零下30攝氏度的極寒條件下，對汽車的動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、冷熱循環(huán)系統(tǒng)、橡膠類和塑料類等溫度敏感件都會造成嚴峻的考驗。為了保證生活在各地的朋友們的駕乘體驗一樣，所以就一定要進行高寒測試。

對于福田歐輝全氣候純電動客車，研發(fā)團隊在完成全氣候電池技術原理驗證基礎上，集成全氣候電池系統(tǒng)、智能整車控制器、動力電池一鍵加熱控制系統(tǒng)、無動力中斷兩擋電驅(qū)動總成、低溫增焓空調(diào)、航空氣溶膠車體保溫材料等多項創(chuàng)新性產(chǎn)品，解決了極寒條件下純電動汽車無法充放電、整車無法啟動、空調(diào)能耗高等技術難題，整車能耗較現(xiàn)有同類車型在運行工況下降低20%；電池系統(tǒng)能量密度超過155Wh/kg,可在-40攝氏度至60攝氏度超寬環(huán)境溫度下正常運行。

相較于現(xiàn)款歐輝客車，歐輝全氣候純電動客車在車輛內(nèi)部空間、舒適性方面、智能化方面等大幅提升。令我印象深刻的是，該車空調(diào)采用雙系統(tǒng)模式，低溫環(huán)境下，暖風循環(huán)更加均勻，范圍更廣，噪音小，給乘客增加了極大的舒適感。

歐輝全氣候純電動客車在低溫加熱性能、油路方面均做了較大改革，保證車輛在極寒條件下的正常使用。

值得說明的是，這僅是福田歐輝全氣候純電動客車最初的測試，未來還要經(jīng)過更加精準的調(diào)校。我們相信，福田歐輝新能源客車一定能做到全氣候、無障礙，滿足更多商業(yè)化用車，降低環(huán)境污染，更有利于我國經(jīng)濟發(fā)展。

在皮卡領域中，美國品牌RAM2500和3500兩款重型皮卡均采用康明斯生產(chǎn)的發(fā)動機，日產(chǎn)Titan柴油版、福田拓陸者以及福田薩瓦納等車型也均搭載了康明斯的柴油發(fā)動機。其中福田拓陸者搭載的ISF 2.8T發(fā)動機在國內(nèi)名譽極高。

據(jù)悉，康明斯對ISF動力有五個基本的設計目標：高性能、高燃油效率、高可靠性、低維護成本和駕駛舒適性。

在性能方面，康明斯ISF提供了更高的負載能力，與競爭對手相比，燃油效率提高了8%。與其他發(fā)動機相比，它還具有高達7%的NVH(噪音、振動和苛刻)優(yōu)化。

另外，ISF發(fā)動機經(jīng)過了廣泛的耐久性和可靠性測試。它經(jīng)歷了在零下40攝氏度的氣候條件下啟動和運行。

冰雪試駕會將車輛很多性能的表現(xiàn)成倍的放大，比如動力、車身剛性、四驅(qū)系統(tǒng)、底盤懸架以及變速器性能等。

測試場地整體難度不大，但是拓陸者S自動擋車型的表現(xiàn)確實令人折服，超過2噸的車身在繞樁環(huán)節(jié)中依然擁有靈活的底盤表現(xiàn)，并且在舒適性方面的表現(xiàn)足夠讓人滿意。

動力部分，2.8T柴油引擎可提供105kW/320N•m的動力輸出，在這樣一臺龐然大物上也是表現(xiàn)的游刃有余。

我們?nèi)涕_啟高速四驅(qū)的模式，為了盡興，我在駕駛過程中還分別體驗了該車的三種駕駛模式：常規(guī)模式、運動模式和雪地模式。

運動模式的開啟，使該車的轉速明顯升高，能感覺到強烈的動力加碼。但由于是在雪地中，出于安全問題考慮，在該模式下僅行駛了一小段距離。未來有機會可以在高速公路上“撒了歡兒地跑起來”。

雪地模式的啟動按鈕，從而保證車輛擁有更平穩(wěn)、更緩慢的扭矩輸出，減小在光滑的雪地上輪胎打滑的幾率，提升安全性。用我們跟車教練的一句話說：“雪地模式過于溫柔，不適合老爺們兒展示車技。”在該模式下，ABS的工作范圍也將被放寬。普通情況下需要狠踩制動踏板才會介入的ABS此時在非緊急制動的情況下也會開啟。

我們試駕的車輛是帶有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的，因此，在常規(guī)模式下行車，車身整體穩(wěn)定性較高，安全感是足夠的。我們的教練在冰雪路面上“表演”以及我們的冰面試駕采用的均為常規(guī)模式。

拓陸者S自動擋車型將采埃孚6AT變速箱和康明斯2.8T動力結合在一起，給我的感覺是：十分平順，全程我?guī)缀醺惺懿坏饺魏蔚膿Q擋頓挫感。

輪胎壓雪的咯吱聲和與冰面摩擦時產(chǎn)生的交響樂激發(fā)了我駕駛的欲望，我深踩油門，想象著前方是一條沒有盡頭的長路，轟鳴的發(fā)動機將轉速提升到3000rmp以上，猛獸出籠也不過如此。“嘿，該收油了！”教練的呼喊將我拉回現(xiàn)實，當時我正好經(jīng)過了一個急轉彎，先收油，然后沿著彎度方向轉彎，隨即再稍微回輪，再踩油門，接著沿著彎道繼續(xù)打方向盤。這樣的回合讓我表演了一個完美的漂移，甚是驚險刺激！恰在這個過程，讓我更深刻地體驗了該車帶來的穩(wěn)定性。

憑借康明斯的威望，拓陸者S在用戶群中有著不錯的評價。2019年，在多數(shù)地區(qū)，國六排放標準將提前到來，福田汽車國六版皮卡會繼續(xù)采用康明斯發(fā)動機嗎？國六版車型會在7月份之前上市嗎？答案非常令人期待！

總結：不要小看北方的雪，在任何時候不要認為冰雪行駛是一件浪漫的事。不論是福田歐輝全氣候純電動客車的蓄電池，還是拓陸者S搭載的2.8T柴油發(fā)動機，經(jīng)過不斷地調(diào)校與完善，當各項性能都被成倍的放大，在冰雪路面上無論是動力匹配亦或是車身穩(wěn)定系統(tǒng)都會讓車輛保持一個最平衡的狀態(tài)，給消費者提供更優(yōu)越的產(chǎn)品。