今年6月，一汽豐田奕澤IZOA正式上市，這是品牌下首款TNGA車型，酷炫的外觀，新穎時尚的內飾，操控極具樂趣，這是不一樣的豐田車。隨后在一汽豐田15周年的“生日宴”上，官方首次確認將會國產另一款TNGA架構下的車型——全新一代亞洲龍（第五代Avalon）。就在不到兩個月后，這款一汽豐田的全新旗艦車就正式與國內消費者見面，并開始接受預定，會在明年3月上市。

一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久表示，通過亞洲龍，用戶既要感受到極致的駕控體驗，又要擁有極致的放心感受；既要享受到極致的先進感，又要擁有落盡繁瑣的極致輕松；既要感受到“工程師思維”下的極致魅力，又要擁有“客戶思維”的極致恬淡，將消費者從“妥協”中釋放出來。

作為一汽豐田的新旗艦，亞洲龍今天的“致真”，就是一汽豐田未來的“至極”。田青久同時表示，亞洲龍傳遞出大膽、突破、不妥協的氣質，也是一汽豐田未來與消費者共情、共鳴的鑰匙。

對于豐田亞洲龍（Avalon）這款車，恐怕在國內了解它的人并不會很多，這也跟它的產品定位有很大關系。從第一代到第四代亞洲龍均“主攻”北美市場，與我們之間隔了大半個地球，國內消費者也只能通過少數非官方渠道才能與之接觸。而在2017年上半年，新一代亞洲龍確定國產的消息不脛而走，許多人才第一次知道它的存在。于是，大家對這個外觀“最夸張”的豐田轎車充滿了好奇。

相信去過日本的朋友多會發現，他們本土車型普遍車身設計的比較窄，這與日本的城市結構和道路有很大關系。“車多路窄”能概括日本的交通環境，故而限制了車型的寬度，并且車輛過寬還將會收到相關部門的罰款。國內大家熟知的一汽豐田卡羅拉，都是“加寬”后的產物。而在美國，市場對車型的尺寸與豪華的要求極高，豐田便以“打造一臺更大更豪華的轎車”為目標，搭載了豐田最先進的技術，推出第一代亞洲龍。

第一代亞洲龍誕生于1994年，于美國肯塔基工廠投產，其修長的車身、寬闊的車內空間以及3.0L V6發動機，都滿足了美國市場的購車需求，在第一年就收獲了6.6萬輛的銷量成績。5年后第二代亞洲龍上市，基于凱美瑞平臺打造，愈發受到美國市場的認可，年銷首度突破10萬輛。

而該車系在第三代迎來了蛻變，開始與雷克薩斯ES共享平臺，并采用了3.5L V6發動機，更加凸顯了旗艦地位。即將在國內上市的第五代亞洲龍與全新一代雷克薩斯ES更可以說是“孿生兄弟”，兩款車采用相同的動力總成、底盤/懸架、安全配置規格，并且尺寸也極為相近，說是雷克薩斯ES的另一種“國產”形式也不為過。

同時，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久對亞洲龍的“身份”給予了明確定位，作為豐田TNGA架構下的旗艦車型，亞洲龍也將是一汽豐田未來的“新旗艦”。

在上個世紀，豐田大舉“進攻”美國市場，當時美國汽車產業正蓬勃發展且競爭相當激烈，大眾、通用等巨頭都在搶奪這個快速增長的市場，而豐田從中突圍，造就了產銷千萬輛的成績。時間來到現在，中國汽車市場的發展與當時的美國極為相似，并一躍成為全球最大的汽車消費市場，在SUV、豪華車的帶動下，中國汽車市場也是一段車身尺寸加大、動力更強、配置越豐富的歷史。

現在人們都在說中國車市在“消費升級”，而我更愿意相信目前是在“消費跳級”。在車市整體下行的環境下，豪華車型（此處包含普通品牌旗艦車型與豪華品牌車型）逆勢大幅增長就是最好的證明。

作為世界車企巨頭，豐田自是不愿意錯過這個發展機會，而這也給亞洲龍的引進提供了良好的發展環境。一個品牌的銷量高低或許取決于產品陣容和中低端車型的表現，但能夠展示品牌實力的還是B級車以上的產品。

目前該級別主流車型無疑就是大眾邁騰、帕薩特，以及日系凱美瑞、雅閣和天籟，消費者在這個區間內很久沒有遇到一款讓人眼前一亮的全新產品，這也給新入局者留下了極大的發展機會。哪款產品如果能在外觀設計和動力上實現革命性的蛻變，就很有可能打破目前一成不變的格局和競爭態勢，抓住了未來決勝的戰機。

對于豐田而言，引入尺寸更大、設計更新穎、配置更強大的亞洲龍是個必然的選擇。

亞洲龍的級別已經與雷克薩斯ES一致為中大型轎車，可“降維打擊”帕薩特以及邁騰等中型轎車。該車車長超過4.9m，軸距達到2870mm，在與德系車型競爭的同時還會與豐田凱美瑞產生區隔，不會形成明顯的競爭關系。此前“南北豐田”產品秉承著不直接競爭的大原則，但隨著卡羅拉/雷凌、C-HR/奕澤IZOA的誕生，雙車策略收到了良好的效果。

而在廣汽豐田全新第八代凱美瑞大肆“攻城略地”的情況下，一汽豐田則沒有一款與之匹配的車型。中國市場需要亞洲龍來給中大型轎車市場注入新鮮血液，而一汽豐田也非常需要在這塊兵家必爭的細分市場，引入亞洲龍增強自己的競爭實力。

在消費群體年輕化發展的趨勢下，中/中大型車市場已經逐漸褪去了此前的商用風格，都開始偏向運動化發展，這一點在換代雅閣等日系車型上尤為明顯。而此前造型設計較為保守的大眾品牌，都在全新帕薩特、全新途銳上做出了突破，可見年輕化的外觀對于一款新產品非常重要。

亞洲龍外觀完全打破了豐田以往的設計風格，最為醒目的就是超大的進氣格柵，采用了蜂窩式的設計，中間輔以熏黑處理，與常規車型形成了鮮明的對比，充滿了運動風格。頭燈下方的設計除了裝飾效果外，還能有效地減少風阻，并對前輪起到剎車降溫的作用，即實用又好看。

貫穿式腰線拉伸了車身的橫向視覺感受，呈現出了一定的力量感，與家族車型凱美瑞完全不同，呈現出了豐田在這一市場上的多變性，能夠滿足不同消費者的審美需求。對于一汽豐田而言，這是一款外觀設計完全不同以往的全新車型；對于用戶而言，這款車又是一種全新的產品體驗。

定位于旗艦轎車的亞洲龍在車身尺寸上也有很大的優勢，其長寬高分別為4975×1850×1450mm，軸距為2870mm，在車身長度與軸距方面，相比凱美瑞、雅閣、天籟等優勢較為明顯。此外，該車與競品大眾邁騰相比，兩者軸距相當，但車身長度優勢明顯。可見，亞洲龍不僅能與同品牌車型拉開差距，還能在與德系車型的競爭中，占有尺寸的優勢。

在動力上，隨著國內排放法規愈發嚴苛，美版的3.5L發動機注定與國內無緣，根據目前披露的信息，該車會搭載與雷克薩斯ES相同的動力總成，先期推出2.5L+8AT和2.5L+ECVT（混動）車型，后期會加入售價更低的2.0L+CVT車型。而與雷克薩斯ES高度重疊的動力總成，無疑是亞洲龍的優勢所在。此外，該車還搭載了豐田的AVS主動懸掛系統，可為車內提供更為平順舒適的動力及乘坐體驗。同樣燃油經濟性方面也會優于同級競品。

國內非豪華品牌中大型車算是一個比較小眾的細分市場，主要原因在于這類產品的終端價格與豪華品牌中型車相近，在品牌力更強的情況下，許多消費者都寧愿加錢去購買豪華品牌產品。而主流合資品牌目前在售的車型除了同品牌的皇冠，也只有像大眾輝昂、福特金牛座等屈指可數的幾款產品而已。

Avalon作為一汽豐田的新旗艦，與市面上的產品都有所不同。該車基于豐田全新TNGA架構打造而來，而該架構的“魔力”通過新凱美瑞的市場表現能體現出來，能給一款產品帶來“質”的飛躍。根據目前市場變化來看，合資中/中大型車如何真正實現年輕化，是未來贏取市場的關鍵。

憑借激情而富有美感的外觀設計，Avalon可以說是“最美”豐田車，而這也是該車最有力的競爭武器。?在明年3月上市后，Avalon會與皇冠一同“征戰”，形成同級別的“雙車組合”，為一汽豐田重奪中大型車市場的優勢地位。