近來，我們在為一種特殊類型的皮卡車造勢，這種皮卡可隨意進城，無強制報廢期限，6年免檢……它便是歸類在多用途乘用車類目下的原廠標配高頂棚貨箱蓋的皮卡車，我們暫且稱之為乘用車版皮卡。

乘用車版皮卡不但可使皮卡行駛受限，尤其是無法進城的問題迎刃而解，還能讓用戶對15年報廢和一年一檢等車管條例的積怨不復存在。設想一下，假如乘用車版皮卡能夠得到有效推廣，誰還會期待皮卡解禁？

截至目前，皮卡進城解禁試點工作推行了兩年有余，有五省一自治區先后成為試點地區，取得了不錯的實驗效果，幫助了行業轉暖，銷量上揚。首先不可否認，這是一項利國、利民、利行業發展的舉措，對國產市場起到了強心針的作用。

但與此同時，我們也該清醒地認識到，皮卡解禁不是救命草，在短暫的強心效果過后，它只會是一劑慢性藥。所謂遠水解不了近渴，行業和用戶不可能遙遙無期地等待解禁范圍擴大后再發展再用車。而皮卡最終全面解禁則似乎更是一種美好的愿望。面對日益增加的道路壓力，你真的認為一二線城市乃至各省重點地區的市中心會對皮卡徹底敞開懷抱嗎？

因此，與其寄希望于皮卡全面解禁，不如期待皮卡能快速解禁，而乘用車版皮卡便是“快速之道”。

對于這種特殊身份的皮卡車，我國各地也都有用戶表示出了強烈的購買欲望，并紛紛咨詢這類皮卡的具體信息。

通過統計，目前國內有江鈴汽車、江西五十鈴和福田汽車等三家企業有乘用版皮卡通過了工信部審核，分別基于全新域虎、瑞邁、D-MAX和拓陸者打造。但遺憾的是，目前沒有一款量產且正式推向市場，因此，對于車友們咨詢的“這類車多少錢”的問題，我們至今不能給出一個明確答復，甚至無法指導用戶如何購買，去哪里購買。

這是不是很奇怪？按理說，皮卡在原廠加個蓋就能變成乘用車身份，這不正是行業呼吁和用戶期待的將皮卡從貨車變為乘用車嗎？按理說，能進城的皮卡，企業得像寶貝似的供著啊？按理說，皮卡應該就此成為汽車市場的藍海了啊？然而這些都沒出現，只有車友“一頭熱”，想購買卻無門！

究其原因，企業恐怕是有以下三方面顧慮：

一是：還沒與競品展開廝殺，先打壓自家SUV產品。

乘用車版皮卡的車型類型是多用途乘用車，而多用途乘用車就是SUV。當下，很多有皮卡生產資質的企業同時生產SUV，甚至所售賣的SUV就是采用的皮卡慣用的非承載式車身。比如：申報過乘用車版皮卡的江鈴、江西五十鈴和福田都是如此，就連國產皮卡的龍頭老大長城也有類似情況。由此看來，因小眾的皮卡有可能令SUV業務受創，是乘用車版皮卡申報后即遭企業自己“封殺”的一大原因。

二是：乘用車版皮卡的受眾面更小。

雖然能進城了，但SUV身份也使消費群體變得更小。什么人會買這種車？相信企業一定比我們想得多。在大多數城市用戶中只會有一小部分有自駕癮的人可能會買乘用車版皮卡出游，更多的人在代步的選擇上還是會買小轎車或是SUV，因為用不上大車。

而加了蓋，恐怕會使皮卡原本龐大的貨運用戶群體減半。貨箱由開放式變為封閉式，載貨空間變得固定，將使乘用車版皮卡更加精準地定位在小商品、零售業、餐飲業等一些領域。此外，很多人想將皮卡作為家庭第二輛車，能進城、不強制報廢和6年免檢固然會加速他們的選擇，但成為乘用車的皮卡在限牌城市又要面臨搖號，可謂在購買熱情上“彼長此消”。

三是：價格高企，用戶是否會買賬。

按多功能乘用車申報和按多功能貨車申報的費用是不一樣的，乘用車版皮卡在售價上可能會高出基礎版車型最少兩三萬塊錢。用戶相當于花錢給皮卡買了張乘用車的身份證，能接受嗎？

綜上所述，我們可以看出乘用車版皮卡還是有市場，且受用戶歡迎的，也是解決皮卡受限的良方，建議企業大面積推廣。那些SUV銷量不佳的皮卡企業，不妨將精力投放在乘用車版皮卡上，將售價盡量放平，使有需求的皮卡用戶能盡早買到符合成本預算的能進城的皮卡。