在環(huán)保法規(guī)越來越嚴(yán)苛的這幾年，各廠商都開始研發(fā)形形色色的混動系統(tǒng)，我們可以將市面上主流的混動系統(tǒng)，簡單粗暴地分成三大類：混動、插電式混動和增程式混動，那到底誰才是未來混動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢？為此我們找來市面上搭載這些混動技術(shù)的新車——本田思域e...
在車企都在讓利消費者的大環(huán)境下，吉利也與比亞迪一同降價，推出了迎綠色亞運鉅惠至高37500元的限時優(yōu)惠，以燃油車的價格去搶占日系、德系緊湊型轎車市場，共同助力中國品牌車型崛起。如今購買一輛帝豪L Hi·P也就10萬出頭，即便是頂配車型也才不到13萬，這個...
近期，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車市場零售量達(dá)到150萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比下降4.9%，芯片供給不足導(dǎo)致部分車企面臨減產(chǎn)壓力。在同環(huán)比下降的情況下，新能源汽車市場不降反升，7月新能源乘用車零售量達(dá)到22.2萬輛，同比增長169.4%。1-7月新能源乘用車...
隨著新能源車市場的崛起，越來越多的用戶也開始選擇電動車。就拿北京來說，今年的小客車搖號又有了新政策，自5月26日起，北京將開始進(jìn)行家庭新能源指標(biāo)的配置，這個更側(cè)向“無車家庭”，鼓勵“油改電”的政策方向，將進(jìn)一步刺激和推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。對于...
混動車領(lǐng)域，豐田絕對稱得上老大哥，憑借獨有的行星齒輪E-CVT技術(shù)一直獨領(lǐng)風(fēng)騷，就算豐田的混動技術(shù)最開始沒有應(yīng)用在插電混動車型上，但隨著時代的進(jìn)步，豐田也推出了插電混動車型雙擎E+，旗下卡羅拉雙擎E+也成為了緊湊級插電混動車型的代表。這些年，自主品...
秦PLUS DM-i是比亞迪旗下全新的A+級轎車，新車動力上搭載全新驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)，最高熱效率高達(dá)43.03%，可提供55km、120km兩種純電續(xù)航車型，其高續(xù)航版車型每百公里油耗僅0.7L，相比競品車型油耗更低，同時也是目前市面上油耗最低的轎車之一。
隨著電池技術(shù)的發(fā)展新能源車型的大勢已定，至于能否普及也只是時間問題而已，但不可否認(rèn)的是現(xiàn)階段所面臨的最大問題仍是續(xù)航里程，而這也讓一眾想嘗鮮的消費者望而卻步。不過也沒關(guān)系，因為還有兩種沒有續(xù)航焦慮的新能源車系，為增程式和插電混動。那么這兩個...
