經過上篇的驗證，我們已經清楚了江淮悍途在爬大坡等重度越野工況下的硬核實力。本文筆者將針對江淮悍途在不同路況下的操控表現進行論述，感受其在高速、山路、工地及農莊等多場景路面上的駕控體驗，真實反應其是否能夠滿足自駕出游、山區用車、工程載貨以及農業保障等全場景復雜路面的用車需求，例如高速行車穩定性、山區用車靈活性、工地路況通過性以及農業用車載貨能力等等多個維度。體驗車型仍為江淮悍途汽油四驅自動擋版本。

高速工況動力充沛，變道超車游刃有余

對于皮卡用戶來說，經常需要進行長途駕駛，所以高速道路上的駕乘體驗就至關重要，也是檢驗一臺車性能取向的重要標準。硬件來看筆者這臺江淮悍途配備東安動力2.0T汽油發動機，最大功率170kW，峰值扭矩380N·m，并且匹配8AT變速箱，賬面數據在業內汽油皮卡中處于領先地位。

在筆者的試駕過程中，能夠感受到江淮悍途的動力儲備十分充足，最直觀的表現就是當時速100KM/h巡航時，升至8擋后發動機轉速僅為不到1500轉，這對于一臺汽油皮卡來說表現堪稱卓越，證明其發動機后段還有很大一部分動力冗余。實際體驗中高速超車也十分順暢，巡航過程中深踩油門后變速箱迅速降擋拉高發動機轉速，伴隨著陣陣嘶吼干脆利落的完成超車動作。

看似簡單的踩油門轉方向盤變道超車，其中蘊含的卻是背后工程師的無數心血。除了動力充足之外，與江淮悍途優秀的底盤標定也密不可分。其配備了業內主流的前雙橫臂+后鋼板彈簧懸架，底盤支撐較為硬朗，能夠提供出色的支撐性也就是我們俗稱的“韌勁”。

快速變道時車身不會出現大幅度的擺動，給到駕駛員足夠信心，車頭指向性也非常精準，實現“指哪打哪”的駕駛體感，車尾隨動也未出現拖泥帶水，而是能夠一氣呵成完成變道。要知道對于這樣一臺車長超過5.3米、軸距超過3.1米的中大型皮卡來說做到如此絲滑的駕控感受，足以見得江淮工程師的精湛水準和五星底盤的硬核實力。與此同時，江淮悍途原廠配備了定速巡航功能，極大降低了高速駕駛疲勞程度。

另外需要關注的便是江淮悍途的輪胎，作為整車唯一與地面接觸的配置，再強的動力和底盤沒有優秀的輪胎也無法發揮實力。江淮悍途原廠配備265/65 R18的大尺寸車輪以及造型新潮的花瓣式龍鱗輪轂，更寬的輪胎便為其帶來了出色的抓地力，可以更好的發揮強勁動力，而相比后期夸張改裝的過大尺寸輪胎，原廠265寬度也能保證了較為經濟的油耗表現。試駕過程中部分路段較為濕滑，但其也未出現打滑現象，做到了兼顧駕駛感受和安全性。

不止是駕控感受好，江淮悍途的高速舒適性也做到了同級領先。首先作為一臺汽油皮卡，巡航過程中其發動機噪音幾乎可以忽略不計，加速超車時拉高轉速后迸發出的聲浪更不能被稱做噪音，而是整車發起沖鋒時的號角。筆者此前也曾對江淮悍途柴油版進行過試駕體驗，噪音抑制同樣在同級處于領先實力，均可放心選擇。

除此之外，即使原廠配備了非鋪裝抓地力優秀的大花紋輪胎，但得益于整車采用了大量的NVH技術，江淮悍途高速巡航時的胎噪也微乎其微。不過對于皮卡來說，天生的車身結構使其很難完全避免風噪的產生，但也不至于影響到駕駛和車內交流，并且車機內也原廠配備了影音娛樂APP，長途駕駛也不會感到枯燥乏味。

除了噪音抑制以外，江淮悍途底盤對于震動的過濾也很到位。作為一款配備鋼板彈簧后懸的宜商宜家皮卡，江淮悍途能夠負擔起重載拉貨需求。但同時也對其進行了舒適性調校，在更多場景均能滿足用戶需求，做到了將舒適性與實用性的有機結合，成為一款名副其實的全場景多面手。

實際感受來看，鋪裝路面駕駛過程中，江淮悍途的底盤濾震性表現較為出色，不會有多余震動傳遞到駕駛室。而在經過坑洼路段時確實尾部會出現一定程度的拋跳，但也在能夠承受的范圍之內，并不會對駕駛造成過多負面影響。當然如果您追求絕對的舒適性，江淮悍途乘用版也是搭載了多連桿后懸可供選擇。

彎道操控靈活，大皮卡也能暢快跑山

高速巡航考驗的是一臺車直線穩定性和動力儲備，而蜿蜒曲折的山路就更考驗它的極限操控實力和低扭儲備了，這一點上江淮悍途同樣交出了滿分答卷。首先在轉向系統方面，江淮悍途配備電子助力系統并提供三擋可調，筆者全程調至運動模式，帶來更好的操控感受，而舒適模式下則更加輕盈，降低駕駛難度。

駕駛模式來看江淮悍途有四種可選（不含四驅模式），對于激烈駕駛的跑山來說筆者同樣全程選擇運動模式。運動模式下江淮悍途的油門響應更加靈敏，發動機也時刻處于更高的轉速區間。

實際駕駛感受方面還是要提到底盤的“韌性”，跑山過程中面對復雜的彎道需要遵循“慢入快出”的駕駛理念，出彎時需要深踩油門提供更強的動力輸出，江淮悍途的底盤支撐性在此時發揮得淋漓盡致，車身不會出現明顯側傾，給到駕駛員信心的同時迅速對操作進行處理，       從而達到“人車合一”的暢快駕駛體驗。

跑山過程中雖然絕對速度顯然不及高速路段，但對車輛的加速能力和低扭儲備考驗更大。江淮悍途配備的2.0T汽油發動機，1900轉便可達到峰值扭矩區間，隨時實現全力提速。優秀的動力系統與變速箱也密不可分，其配備的8AT變速箱能夠時刻領會駕駛員意圖進行快速降擋操作，而在正常行駛時升擋也不會拖泥帶水，有效提升燃油經濟性同時也帶來了更好的舒適性表現，低速也不會有明顯的頓挫感出現。

不僅是動力系統優秀，江淮悍途的制動系統也十分在線，對于跑山來說，只有剎得住才能跑的快，進彎前通常需要進行重剎。好在江淮悍途配備了四輪盤剎系統，連續剎車過程中也沒有明顯感受到出現熱衰問題，ABS系統標定也很到位，不會過早介入提供了優秀的制動效果。同時，江淮悍途原廠配備了胎壓顯示功能，當下秋冬交際氣溫變化較大，胎壓容易出現問題，胎壓顯示就保證了駕駛員可時刻關注輪胎情況，避免車輪虧氣甚至爆胎等情況。

工地、農田場景同樣得心應手，彰顯全場景多面手

為了體驗江淮悍途更多的適用場景筆者也將其開到真實的工地和農田等場景進行體驗。首先我們來到一處位于河邊的施工場地，條件較為嚴苛且主要為非鋪裝路段，該路段對于微卡、小卡等車型難度較大，而對于江淮悍途來說則沒有絲毫壓力。

通過能力方面，江淮悍途接近角為30度，離去角23度，最小離地間隙230mm，優秀的車身數據便為其帶來了不俗的通過能力。作為一款能夠勝任重度越野穿越的硬核皮卡，面對工地等普通非鋪裝路面更是得心應手，很適合作為工具皮卡使用。而相比傳統意義上的商用致富皮卡，江淮悍途在外觀設計、車內配置以及動力儲備等方面又有著明顯優勢，堪稱全場景多面手。

除了工地場景之外，筆者又駕駛江淮悍途來到一處農田大棚附近，農田普遍存在道路狹窄，路面條件堪憂的特點，江淮悍途在掉頭轉彎等場景下操控較為靈活，體現出一臺大皮卡中少有的靈動。但江淮悍途做到這一點靠的可不是壓縮車身尺寸，其保留了中大型皮卡尺寸同時又針對轉向系統進行精細化標定，為其帶來了出色的窄路操控性。

需要注意的是，作為一款乘用化大皮卡，江淮悍途也同時具備同級領先的載貨能力，輕松實現重載不翹頭。筆者本次測試的車型為標軸版本，貨箱尺寸為1520x1590x470mm，裝載8個大型農用果籃毫不費力。而長軸版勢必會表現更佳，貨箱尺寸達到了行業領先的1810x1590x470mm，同時江淮悍途還有平底貨箱版本可選，進一步提升載貨能力。

寫在最后：

本次筆者針對皮卡常用的高速、山路以及工地農田等多元化場景進行了全面的試駕測評，依托優異的三大件選擇和整體調校標定，尤其是江淮五星底盤加持下為其帶來了在公路和非鋪裝路面均具備優異駕乘感受的優異實力。同時，江淮悍途還做到了兼顧駕乘舒適性、越野通過性和重度載貨能力，將皮卡的多用途屬性發揮的淋漓盡致，成為市面上又一款高性價比的全場景多面手。