當時間邁入24年下半年，隨著市場內卷的加深，用戶對于皮卡的要求也更高，不僅要滿足載貨需求，對于動力和乘用化配置的追求也逐步提高，而其中至關重要的一點就是四驅系統。作為帶大梁的非承載式車身皮卡，其天生便具備越野屬性，無論是玩樂冒險、工地拉貨還是牧民道行駛，四驅都是極為關鍵的配置，隨著7月國內皮卡銷量的出爐，我們可以發現四驅銷量環比提升明顯。

針對驅動形式分析銷量來看，兩驅皮卡無論柴油汽油均同比下降超過30%，兩驅皮卡整體環比上漲5.74%，體現出當下用戶對于功能較為單一的兩驅皮卡熱情日益減少。而反觀四驅皮卡方面，柴油四驅皮卡同比下降

由此可以看出用戶對于汽油四驅皮卡的需求量正在快速上升，這也是得益于汽油皮卡在NVH控制、駕駛感受等方面有一定優勢。不過總覽市場大盤，柴油四驅皮卡憑借10956臺的銷量仍是大多數用戶的第一選擇。

具體到廠商來看，兩驅皮卡銷量前五分別為長城皮卡、江鈴皮卡、鄭州日產、上汽大通以及江西五十鈴。兩驅皮卡相對來說更符合商用致富人群對于極致性價比和低油耗的追求，長城風駿5、江鈴寶典、江西五十鈴瑞邁等車型均可符合需求。除此之外，雷達皮卡也排到了兩驅皮卡銷量第六的位置，純電皮卡在用車成本方面更是具有突出優勢。

四驅皮卡方面，長城皮卡憑借7170臺的單月銷量毫無疑問排名第一，并且全系標配四驅的柴油2.4T越野炮也即將正式上市，相信會為其帶來更多的四驅銷量增長。以炮系列為首的長城皮卡無論動力儲備還是舒適性配置均屬行業第一梯隊，并且產品序列豐富，無論乘用代步還是商用致富亦或是越野玩樂均能在長城皮卡中找到合適車型。

四驅皮卡排名第二的則是江鈴皮卡，單月售出2023臺。江鈴大道系列全系標配2.3T柴/汽油發動機，擁有出色的動力儲備，大道敢探者更是具備“原廠即滿配”的強悍實力。并且江鈴皮卡同樣產品序列豐富，能夠滿足不同消費人群對于皮卡的需求。

第三名為鄭州日產，售出四驅皮卡1241臺，鄭州日產作為合資品牌擁有不俗的品牌號召力，并且即將上新銳騏7山林版，能夠在兼顧商用需求的同時具備出色的通過能力。動力方面更是搭載來自日產技術的M9T 2.3T柴油發動機，具備出色的駕駛感受。

排名第四的是江西五十鈴，同為合資車企的江西五十鈴在C端擁有眾多忠實粉絲，每月銷量也較為穩定。前段時間配備了4JB1技術2.8T大排量柴油發動機的經典瑞邁回歸，助力銷量進一步增長。

第五名福特縱橫，憑借游騎俠Ranger一款車型進入前五足以彰顯其產品實力，該車主打乘用及越野市場，擁有比肩SUV的駕駛感受和出色的通過能力。價格方面，游騎俠的四驅版本起售價達到16.08萬元，動力上配備2.3T柴/汽油發動機，結合標準的中型皮卡車身推重比優勢明顯。

寫在最后：

在整體市場大盤尚不明朗的情況下，各家車企只能推出更多的高性價比皮卡贏得用戶青睞，力求在變革時代中收獲更多市場份額。通過銷量可以看出，兩驅皮卡消費熱情相對來說正在減少，不過四驅汽油皮卡增速明顯，體現出皮卡乘用化進程的加深，但目前的市場主流皮卡選擇仍為柴油四驅車型，我們也希望新能源皮卡能夠實現快速發展趕超燃油車型。