在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，長安汽車是不可忽視的大廠之一。而就在今年初，長安超級增程皮卡獵手以13.99萬元的起售價正式上市。為了驗(yàn)證獵手皮卡的真實(shí)油耗水平和極限續(xù)航實(shí)力，筆者于近期對其進(jìn)行了實(shí)測，涵蓋高速、國道、省道、鄉(xiāng)間小路及上坡路段下不補(bǔ)能極限續(xù)航為1080公里。長安獵手油箱容積為70L，實(shí)測綜合油耗為百公里6.48L，平均電耗為百公里16度，相比傳統(tǒng)燃油皮卡來說可謂優(yōu)勢明顯。

日常用車0油耗，長途百公里6.48L，長安獵手真的省

在純電行駛能力方面，長安獵手配備了33.18kW/h大容量電池組，為了驗(yàn)證其真實(shí)純電行駛能力，筆者在初試階段均切換至“強(qiáng)制純電”模式行駛。需要注意的是，在出京階段筆者行駛的是高速路段，對新能源皮卡來說本就是高能耗工況，并且該路段更是地處上坡，進(jìn)一步提升能耗。最終我們測得長安獵手在電量剩余9%時發(fā)動機(jī)強(qiáng)制介入保電，此時我們行駛里程為103公里。

需要注意的是，對于一般用戶來說日常用車并不會長期處于高速上坡路段，所以日常駕駛長安獵手的純電續(xù)航里程突破131公里毫無壓力，市區(qū)低速工況下甚至能夠達(dá)到150公里。所以選擇長安獵手，日常用車完全可以實(shí)現(xiàn)0油耗，結(jié)合家充樁平均每度電5毛，也就是說長安獵手日常工況下每公里用車成本不到1毛錢，相比燃油皮卡來說經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢顯著。除此之外，長安獵手還配有動能回收，在長下坡路段甚至能夠?qū)崿F(xiàn)“反向補(bǔ)能”，日常駕駛時也能有效降低能耗并減少剎車片磨損。

當(dāng)然，對于皮卡用戶來說經(jīng)常自駕出游或外出拉貨，長安獵手的長途油耗表現(xiàn)同樣喜人。筆者在全程未加油或充電的情況下綜合全場景路況共行駛里程為1080公里，已知其油箱容積為70L，故算得平均油耗為百公里6.48L。

目前國內(nèi)皮卡市場的主流仍為柴油皮卡，選擇柴油的原因主要也是因其油耗相對更低，但當(dāng)下柴油皮卡已進(jìn)入自動擋時代，市面上的自動擋柴油皮卡普遍長途百公里油耗要在10L以上，相比之下長安獵手百公里至少省3.5L油，也就是說長安獵手即使是長途出行或干脆不充電當(dāng)作燃油車日常加油使用，在用車成本方面也要明顯低于柴油皮卡。

全路況都能省，增程皮卡的技術(shù)路線優(yōu)勢

在乘用車領(lǐng)域，增程式SUV已經(jīng)推出多款熱門車型，主要優(yōu)勢同樣為全路況油耗均低于燃油車，這是因?yàn)樵龀唐囋诩夹g(shù)路線上的獨(dú)特優(yōu)勢。長安獵手作為全球首款超級增程皮卡，綜合了皮卡車型的核心優(yōu)勢與增程技術(shù)的路線優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性全面領(lǐng)先。

我們都知道，燃油皮卡發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速域下輸出的扭矩是不同的，對于燃油皮卡來說普遍只有1000轉(zhuǎn)-2000轉(zhuǎn)區(qū)間為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，其他轉(zhuǎn)速域下燃油消耗量明顯增大。但保持經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速域的問題就是扭矩?zé)o法全部釋放，也就是說當(dāng)高速超車、載貨爬坡或擁堵路段頻繁起步等工況下變速箱必須降擋將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉高以滿足動力需求，發(fā)動機(jī)無法擺脫傳動系統(tǒng)的約束單獨(dú)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，這種情況下油耗便會顯著增加。

（配圖為某燃油車型，僅為示意）

這時，增程皮卡的優(yōu)勢便能夠充分體現(xiàn)，因?yàn)樵龀唐たǖ陌l(fā)動機(jī)是不直接做工到車輪的，其發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)為電池組供電。簡單來說就是車輛驅(qū)動由電機(jī)單獨(dú)負(fù)責(zé)，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)自身工作，滿足動力電池運(yùn)行需求即可，不需要管各種復(fù)雜路況下轉(zhuǎn)速必須是多少，這也就是實(shí)現(xiàn)了所謂解耦。

當(dāng)增程皮卡實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作與車輛驅(qū)動解耦之后，發(fā)動機(jī)可時刻處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速域。有人認(rèn)為增程皮卡發(fā)動機(jī)到車輪的能量轉(zhuǎn)換效率低于發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)直驅(qū)車輪，但無論是理論推算還是筆者此番實(shí)測顯示，增程式驅(qū)動的油耗明顯低于發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速域+高油耗轉(zhuǎn)速域直接驅(qū)動。

不僅如此，增程皮卡在高速行駛時發(fā)動機(jī)工作可以避開燃油皮卡常見的爆震區(qū)和早燃區(qū)，進(jìn)一步降低油耗。而低速行駛對于燃油皮卡發(fā)動機(jī)來說負(fù)擔(dān)極大，但長安獵手的大電池可以保證低速情況下發(fā)動機(jī)幾乎不工作，單由動力電池提供能量即可。所以長安獵手能夠做到在全場景下油耗表現(xiàn)均優(yōu)于燃油皮卡。實(shí)際駕駛過程中我們可以將驅(qū)動模式選擇“自動”，長安獵手的行車電腦會根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣為發(fā)動機(jī)自動選擇最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速域。

不僅是省，惡劣路況長安獵手同樣輕松拿捏

對于皮卡來說，光省是不夠的，皮卡的用車環(huán)境普遍更為復(fù)雜，這就需要在惡劣路況下依舊提供源源不斷的動力輸出。好在長安獵手配備了由2.0T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)+R100G超級發(fā)電機(jī)組成增程器系統(tǒng)，具備油耗低、補(bǔ)能快的核心優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)來看，該套增程器系統(tǒng)在1750轉(zhuǎn)時輸出功率即可達(dá)到30kW，全面領(lǐng)先世面上所謂“中大型豪華”增程SUV的1.5T增程器近兩倍之多。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3750轉(zhuǎn)時更是能夠輸出功率達(dá)75kW，實(shí)現(xiàn)為電池快速補(bǔ)能，保障了長安獵手不會因電量較低而導(dǎo)致的電機(jī)扭矩受限問題，且高達(dá)97%的行業(yè)領(lǐng)先發(fā)電效率，使長安獵手的增程器能夠在大多數(shù)工況下都保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，實(shí)現(xiàn)了整體油耗的進(jìn)一步降低。

除此之外，長安獵手針對極限工況特別配備了“一鍵注力”模式，能夠?qū)崿F(xiàn)迅速為電池補(bǔ)能，進(jìn)而獲得更為強(qiáng)勁的動力輸出，很適合高速超車、重載上坡和高原地區(qū)行駛時使用。有效解決了傳統(tǒng)燃油皮卡后勁不足及高海拔地區(qū)限扭問題，對于電機(jī)來說不會受到高原空氣稀薄影響，也就更加適合高海拔地區(qū)用戶選擇。

滿足乘用化需求，動力+舒適性表現(xiàn)更好

動力強(qiáng)、油耗低以及舒適性好是皮卡乘用化的三大核心需求，長安獵手的低油耗優(yōu)勢我們已經(jīng)明晰，但動力強(qiáng)和舒適性好更是長安獵手的優(yōu)勢科目。首先在動力層面，長安獵手配備的前后雙電機(jī)綜合功率為200kW，峰值扭矩更是來到了470N·m，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。并且依托電機(jī)的固有優(yōu)勢，在踩下電門的一瞬間即可獲得全部扭矩儲備，這也就讓柴油皮卡低扭強(qiáng)的優(yōu)勢蕩然無存，真正實(shí)現(xiàn)了動力“隨踩隨有”。

而對于乘用化的另一大需求舒適性來說，長安獵手更是做到了斷崖式領(lǐng)先。首先在發(fā)動機(jī)靜謐性方面，由于發(fā)動機(jī)基本處于最優(yōu)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速域，發(fā)動機(jī)噪音也幾乎可以忽略，甚至很多情況下能夠做到發(fā)動機(jī)無感啟動。與此同時，換擋頓挫問題也是影響燃油皮卡舒適性的一大頑疾，只能依靠增加變速箱擋位力求實(shí)現(xiàn)平順。但由電機(jī)直接驅(qū)動的長安獵手完全不需要變速箱，也就從根源處解決了換擋頓挫問題，駕乘舒適性顯著提升。

西北、東北、西南等地區(qū)均為我國皮卡消費(fèi)大省，但這些地區(qū)普遍存在冬季氣溫極低或晝夜溫差較大的問題。此時長安獵手的空調(diào)升溫優(yōu)勢明顯，這是由于傳統(tǒng)燃油皮卡制熱僅能依靠發(fā)動機(jī)余熱傳遞到車內(nèi)，而長安獵手可通過PTC熱敏電阻制熱，再輔以發(fā)動機(jī)余熱升溫，空調(diào)升溫效果顯著由于燃油皮卡，保證車內(nèi)溫度永遠(yuǎn)舒適宜人。

寫在最后：

時至2024，皮卡新能源時代已經(jīng)來臨，長安獵手作為世面上首款增程皮卡已經(jīng)占得先發(fā)優(yōu)勢。用車成本方面，筆者實(shí)測油耗百公里6.48L明顯低于柴油皮卡，雙電機(jī)動力輸出也要優(yōu)于柴油皮卡。并且在車內(nèi)NVH性能及駕駛平順性等綜合舒適性表現(xiàn)更是優(yōu)勢明顯，還解決了純電皮卡的續(xù)航焦慮問題，所以說長安獵手足以稱得上是當(dāng)下皮卡動力形式的最優(yōu)解。隨著新能源皮卡接受度和普及率越來越高，相信未來會有越來越多的皮卡用戶認(rèn)可長安獵手，選擇長安獵手，助力其市場銷量表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)快速攀升。