國內皮卡誕生40年來，早已不再只限于商用拉貨的代步車型，隨著國內皮卡市場向乘用化、個性化發展，現在皮卡車型的配置可以說不輸于同級乘用車型，今天我們就來梳理一下，國內皮卡目前對于科技、硬核配置方面有哪些驚艷之處。

2.4T+9AT

動力是每輛汽車的基礎，在國內，商用車型一直是整個皮卡市場的基本盤，現在市面上大多以2.0排量的渦輪增壓或自然進氣發動機為基礎，而就在本次北京車展中，長城皮卡推出了性價比十足的2.4T+9AT的2.4T炮，這在當下國內市場無疑是王炸一般的存在。

2.4T長城炮所搭載的2.4T+9AT動力組合，最大凈功率135kW，峰值扭矩480N•m，1500轉時即可輸出最大扭矩，提速、爬坡性能更優；1500-2500轉持續輸出最大扭矩。整車還配有850W高性能散熱風扇，風扇功率提升42%，可應對夏季更加惡劣的高溫工況；配合AGM大容量蓄電池，冷啟動電流達850A，容量高達92Ah，能夠更好的應對北方嚴寒冬季。

9AT變速箱在同級皮卡市場也是獨樹一幟，變速箱可承載最大扭矩達750N·m，換擋平順，駕乘舒適；低擋位采用大速比設計（1擋速比5.288），起步更有勁，同時配合8.843超寬速比，時刻保持最佳性能輸出。此外9個檔位可以更好的配合發動機，實現更好的燃油經濟性，乘用炮2.4T車型NEDC工況下百公里綜合油耗低至8.5L，商用炮2.4T車型NEDC工況下綜合油耗低至7.9L。

L3.0智能駕駛輔助

智駕輔助，一聽這個詞大家可能會下意識的認為跟皮卡沒有多大關系，但隨著國內皮卡市場乘用化和個性化的發展，這一點也逐步的走進大眾的視野。在本次北京車展亮相的東風概念皮卡就搭載了不少的前衛安全設計， 并可支持L3+級別的自動駕駛功能。

現在目前上大多數車輛均搭載L2+級智駕輔助功能，根據SAE International（國際汽車工程師協會）制定的劃分方法，L2+級屬于駕駛輔助功能，可為駕駛員提供轉向、制動、加速支持，以及車道居中、自適應巡航等，但并非可以完全脫離駕駛控制。L3+級駕駛輔助是在L2+級輔助功能上的科技化延伸，可以當車機請求時，進行一定程度的駕駛，但必須在有限條件下，例如空曠道路，如果遇到交通阻塞，人工智能不能準確判斷時，仍然需要人工介入操作。

盡管目前市面上眾多乘用車以智能駕駛輔助為賣點，但作為皮卡而言，這也是除特斯拉Cybertruck以外，在國內首次亮相的先例，預計未來將在國內市場上市。

移動電站+超級放電

自從新能源車型研發出來之后，外放電這個功能可謂是進入了大眾視野，該功能多用在擁有大容量電池的車型之上，作為多以露營、越野為使用場景的皮卡車型，在此方面也進行了不小的進化。

以近期上市的雷達地平線為例，該車在純電皮卡平臺的基礎上，搭載了大容量電池，支持380V外放電，外防電功率21kW，目前為止在全球新能源皮卡這一分類中當屬最強，是特斯拉Cybertruck的兩倍，能夠實現同時給9臺其他新能源汽車進行補能，具備V2V/V2G和V2X的放電能力。

雷達地平線配備高達5個外放電接口，包括前備箱、座艙內、車側以及后斗中，在工業、農業、露營、房車旅行、釣魚等全場景中都能夠滿足用電的需求。380V的外放電功能進一步擴展了皮卡的用車場景和皮卡多功能屬性，可支持野外作業時使用電焊機、切割機以及電錘等工程工具時等多種硬核輸出電的場景。

除此之外，長安獵手也有著類似功能，配有業內首創的超級增程器，由藍鯨2.0T GDI發動機和R100G發電機構成。可進行“邊充邊放”功能，能夠實現放電過程中同步充電，沒有電量焦慮，也沒有場景限制，可完全覆蓋所有戶外用電場景，就是一個移動的“超級充電寶”。

長安獵手還支持20kW超強放電，可滿足全方位需求。配合3.3kw貨箱放電面板、雙220V插頭、380V插頭，提供穩定且充足的電力支持。配合儲備電量最高達227kWh，能夠滿足多種持續高強度用電場景，支持可充電20小時10kW農藥無人機，200W照明燈可連續照明1000小時，2000W電磁爐能夠持續燙火鍋達5天之久，搶險救災和工程作業等5000W和6500W的多設備可以同時使用長達40小時和30小時。

寫在最后：

年年有車展，年年不重樣，本次北京車展可以說是群雄齊聚，不僅是屬于各車企推出自家看門本領的“高光時刻”，更是國內皮卡市場發展硬實力的“高光時刻”，隨著科技配置的進步，消費者能夠享受更多的便利，這將對我國百姓提供更多的好處。