平臺化造車指在同一個基礎(chǔ)架構(gòu)上，車身結(jié)構(gòu)中部分尺寸通用，通過調(diào)整其他橫向縱向尺寸及配備不同配置來達到滿足多個車型設(shè)計的目的。這樣做的優(yōu)勢在于可以降低研發(fā)和生產(chǎn)制造成本，并且能夠有效提升產(chǎn)品質(zhì)量，目前無論是在乘用車領(lǐng)域還是皮卡行業(yè)都廣泛應(yīng)用。

在皮卡乘用化的今天，市面上的主流皮卡大多是基于平臺化架構(gòu)進行研發(fā)和生產(chǎn)，例如基于坦克平臺打造的長城炮、FIA平臺打造的福田火星、M.A.P平臺下的雷達RD6以及巡天架構(gòu)下的江鈴大道等等。需要注意的是，平臺化與“套殼”有著本質(zhì)區(qū)別，以上提到的車型無不在各自領(lǐng)域占據(jù)一席之地，并在產(chǎn)品定位和自身實力上均可圈可點。

對于當(dāng)下這個時間節(jié)點來說，新能源化浪潮已經(jīng)掀起，面對皮卡新能源化的發(fā)展趨勢，皮卡的平臺化造車勢必將實現(xiàn)再次進階。尤其是各種滑板平臺+新能源屬性的結(jié)合，能夠?qū)⑵脚_化的價值和優(yōu)勢無限放大。目前來看其國內(nèi)典型案例便是本次北京車展期間亮相的東風(fēng)概念皮卡，新車具有較多前沿技術(shù)涌現(xiàn)。

據(jù)悉，該款東風(fēng)概念皮卡將基于旗下最新的P20平臺打造，針對寬大、舒適和智能三個維度進行著力升級，新車已順利通過試制階段并開啟封閉測試，預(yù)計將于今年年底上市，主打商用+乘用市場。首先在“寬大”方面，東風(fēng)全新皮卡將成為市面上最寬的皮卡之一，目前鄭州日產(chǎn)在售皮卡中寬度之最為銳騏7虎嘯版，車寬已經(jīng)達到了1940mm，所以新車很有可能寬度突破2米大關(guān)值得期待。

動力方面，東風(fēng)全新皮卡不僅配備傳統(tǒng)的柴/汽油可選，更是很有可能將增加插電混動車型，混動車型能夠很好的將柴油皮卡與汽油皮卡的優(yōu)勢相結(jié)合，成為更符合用戶需求的動力形式。除此之外在智能化方面新車也將引領(lǐng)時代潮流，配備豐富的智能化軟硬件配置。并且在關(guān)鍵的售價方面，內(nèi)部人士表示該款車型將具有一定的商用屬性，所以我們相信其起售價大概率不會高于15萬。

對于滑板平臺本身來說，它可以看作是比現(xiàn)有主流平臺化造車更為極致的產(chǎn)物，及上下分體式開發(fā)，也就說上下車體是相對獨立的。開發(fā)過程中只要提前規(guī)定好電氣和車體接口，其它層面兩者互不影響，上車體可以隨意設(shè)計拼接。而上車體之所以能夠不受滑板底盤的影響，主要因為它采用的是全線控技術(shù)，通過在底盤上集成整車三電系統(tǒng)等核心配置，從而形成了獨立的動力系統(tǒng)，這樣就實現(xiàn)了上下車體的解耦。

所以采用滑板底盤的車型，駕駛位可以得到極大的解放，因為上車體的乘員艙跟下車體的所有控制都是通過接口來實現(xiàn)，不再受傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)所限制。這樣的前沿化設(shè)計理念對于傳統(tǒng)燃油皮卡來說是比較難以實現(xiàn)的，而新能源皮卡由于主要依靠電力驅(qū)動，所以天生適合應(yīng)用滑板平臺。目前應(yīng)用滑板平臺的在售皮卡典型案例為來自美國的造車新勢力Ravian，其創(chuàng)始人R.J曾表示“滑板式底盤平臺是 Rivian 旗下所有電動汽車的核心。”

在滑板平臺加持下，能夠更進一步壓縮研發(fā)與生產(chǎn)成本，只需生產(chǎn)一套底盤便可對應(yīng)出多款皮卡乃至SUV等產(chǎn)品。并且對于設(shè)計師來說，沒有了底盤的限制，更容易設(shè)計出對應(yīng)場景下的個性化產(chǎn)品，也為用戶帶來更多選擇。所以滑板平臺很適合快速推出多款車型的企業(yè)以及個性化需求較強的車型。