如果以1984年一汽紅旗的CA770改裝皮卡以及北汽制造121皮卡為皮卡行業鼻祖，那么2024年就是中國皮卡的40周年了。滄海桑田，40年彈指一揮間。從0臺到10萬臺、20萬臺，30萬臺，再到如今內需加出口的50多萬臺。皮卡，見證了中國經濟的一路發展，成為反饋經濟的晴雨表。雖然國內皮卡在全球已經有50多萬臺的銷量，但與全球汽車銷量第一國和全球汽車出口第一國的雙冠地位仍然嚴重不符。皮卡，仍然是中國最具潛力的細分品類。

1984年至1997年，中國皮卡經過十幾年發展，年銷量從零突破，市場規模處在3萬輛區間。這個時期的皮卡處在一種雞肋的狀態，既沒有乘用車的舒適性，又沒有貨車的實用性。當時的老百姓連普通汽車的保有量都特別少，更不用說皮卡了。

1997年到2005年左右，國家經濟飛速增長，皮卡銷量也隨之增長，年銷量來到了10萬輛級別。2006年，皮卡銷量終于突破10萬元大關，躍升至14萬輛。從2006年到2014年的9年時間里，是中國皮卡國內銷量的大爆發期，從十幾萬輛的市場規模擴大至40萬輛級別。尤其是2013年，皮卡國內銷量攀至高峰接近43萬輛。

然而，隨著國內居民汽車保有量急劇增加，城市擁堵加劇，全國各地開始限制貨車進城，皮卡作為貨車的一種，也成了限制的對象，皮卡進城放緩，2015年銷量大跌至30萬輛區間。從2015年又開始觸底反彈，伴隨著皮卡區別于普通貨車在各大城市陸續限行解禁，在2020年和2021年無限接近40萬輛年銷量。然而終于在2022年和2023年遭遇新冠疫情黑天鵝事件，將國內皮卡終端銷量打趴到30萬出頭的銷量。

自助者，天恒助之。近幾年，中國汽車出海熱情高漲，在2023年登頂出口全球冠軍，中國皮卡車企也順應潮流，開拓國際市場。剛剛過去的2023年，國內國際銷量累計突破50萬輛。

從國內市場來看，皮卡市場容量遠遠不止40萬，50萬輛，只是受到政策的影響，15年報廢，一年一檢仍然困擾著皮卡市場的發展壯大。國內皮卡市場亟需政策進一步松綁。而國際市場，在新能源浪潮的沖擊下，國內皮卡品牌出海將迎來更大的利好。國內潛力市場+海外廣闊市場+新能源助攻，40年過去了，皮卡仍是國內最具潛力的細分品類。

2019年，劃時代的乘用化皮卡產品長城炮誕生，從此引領中國皮卡產品從工具型向乘用化快速升級。直至2023年新能源皮卡開始閃亮登場，預計將在2024年迎來百花齊放，純電四驅、增程式、插電混、半固態電池等新能源皮卡將悉數登場。多家出海實力型品牌比亞迪、奇瑞等紛紛入局造皮卡。

在2024年春節來臨之際，皮卡車市將從市場容量、皮卡政策、產品的崛起、企業制造實力的崛起、用戶需求的轉變、行業的破局、發展超過10年的皮卡品牌、合資皮卡、最近十年新入局的皮卡品牌、未來行業的新亮點等多個角度為大家解讀皮卡市場，歡迎大家持續關注。