隨著特斯拉Cybertruck越野旅行車在國內(nèi)巡展的開啟，關(guān)于它的熱度也越來越高，對于其極具科技感的外觀想必大家都不陌生了。那么隱藏在硬核外觀之下有哪些目前市面上不多見的領(lǐng)先技術(shù)呢，本文筆者將進(jìn)行一一解讀。

30X不銹鋼車身

相信每個人在第一次見到Cybertruck時都會被它的車身設(shè)計所吸引，發(fā)布之初更是因其防彈效果備受關(guān)注。眾所周知，特斯拉CEO馬斯克還有一個副業(yè)是搞SpaceX火箭發(fā)射，SpaceX使用的材料為301和304不銹鋼，而Cybertruck采用的30X不銹鋼與301和304一樣同屬于300系列。這種30X不銹鋼硬度遠(yuǎn)超普通鋁合金，還具有優(yōu)秀的斷裂韌性，一般汽車是0.6mm左右厚度的鋁合金或鋼，而Cybertruck在30X不銹鋼的加持下還有1.8mm的厚度，所以無論是大錘砸還是沖鋒槍掃射都很難對它造成傷害。

Cybertruck車身的強硬不止是在數(shù)據(jù)上，前段時間美國已經(jīng)出現(xiàn)了Cybertruck首例交通事故，一輛豐田卡羅拉在林間小路上與Cybertruck相撞，圖片來看Cybertruck左后輪眉出現(xiàn)脫落并撞出了一些劃痕，但其他地方看起來完好無損。但與其相撞的卡羅拉基本可以報全損了，前包圍完全脫落，發(fā)動機左側(cè)也嚴(yán)重彎曲，由此可見Cybertruck的車身強度在目前汽車市場中絕對是T0級別。

但需要注意的是，強硬的車身也不完全是優(yōu)點，過于厚的鋼板使其無法通過常規(guī)的沖壓設(shè)備進(jìn)行加工，所以車身無法做到圓潤設(shè)計，只能進(jìn)行簡單的焊接和彎折，所以Cybertruck才會出現(xiàn)較多的棱角。除此之外，難度極大的生產(chǎn)工藝也為它的交車造成困難，自19年亮相開始Cybertruck已經(jīng)收到了200多萬份訂單，但目前德州超級工廠年產(chǎn)量僅為12.5萬輛，交付將會成為困擾Cybertruck的一大難題。最后，堅硬的車身在發(fā)生行人事故時很容易對行人造成傷害，這就導(dǎo)致Cybertruck難以通過各國的碰撞測試，目前來看歐洲、澳洲和我國都不允許Cybertruck上路，這一問題還要看后續(xù)特斯拉方面如何處理。

線控轉(zhuǎn)向

目前市面上主流且合法的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有液壓助力轉(zhuǎn)向和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，二者均為通過機械實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向，但特斯拉Cybertruck采用的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與以上兩種完全不同，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Steering-By-Wire），取消了方向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間的機械連接部件，徹底擺脫了機械固件的限制，完全由電能來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點是可以實現(xiàn)機械系統(tǒng)難以做到的角傳遞特性的優(yōu)化

在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，駕駛員的操縱動作通過傳感器變成電信號，信號經(jīng)分析處理后，通過導(dǎo)線直接傳遞到執(zhí)行機構(gòu)。由于不受機械結(jié)構(gòu)的限制，可以實現(xiàn)理論上的任意轉(zhuǎn)向意圖。簡單來說就是線控轉(zhuǎn)向可以隨時進(jìn)行轉(zhuǎn)向比的調(diào)整，例如低速掉頭時調(diào)大轉(zhuǎn)向比更易操控，高速行車時調(diào)小轉(zhuǎn)向比更加穩(wěn)健，除此之外對于日益深入的自動駕駛來說，線控轉(zhuǎn)向也更有優(yōu)勢。

當(dāng)然線控轉(zhuǎn)向也不是只有優(yōu)點，由于取消了機械結(jié)構(gòu)，所有控制通過電信號實現(xiàn)，所以必須保證復(fù)雜程序的運算不會出錯避免嚴(yán)重交通事故。在這方面特斯拉Cybertruck給出的解決方案是為其設(shè)計了2倍的冗余，也就是車內(nèi)共有三套傳感器系統(tǒng)，萬一出現(xiàn)故障還有兩套作為備用，理論上來說是比較安全的。其實線控轉(zhuǎn)向并未特斯拉首創(chuàng)，早在2017年上市的英菲尼迪Q60便配備了線控轉(zhuǎn)向，但它還是配備了機械轉(zhuǎn)向作為冗余才得以上路，目前來說國內(nèi)法規(guī)還是不允許僅靠線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型上路的，所以這也是未來特斯拉需要應(yīng)對的問題。

48V低壓系統(tǒng)

即使是燃油汽車，電氣系統(tǒng)都是必不可少的一部分，轉(zhuǎn)向燈、空調(diào)、車機等都需要車內(nèi)低壓系統(tǒng)實現(xiàn)控制。最早的低壓系統(tǒng)出現(xiàn)在1918年，燃油車上開始使用6V電池，逐步催生車燈和車載啟動機，50年代開始迭代為12V電池并一直沿用至今，目前市面上的主流車型還是采用12V低壓系統(tǒng)。

特斯拉Cybertruck則搭載了48V低壓，并成為首款搭載48V低壓系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。由于車內(nèi)空調(diào)、車窗等功能不需要較高電壓，所以需要通過DCDC轉(zhuǎn)化器將電池輸出的高壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪弘姡俪湎驅(qū)ｉT的低壓蓄電池并傳輸給各個電器。常規(guī)12V低壓系統(tǒng)的線束大約為50千克，而在48V低壓系統(tǒng)下同等功率電壓升高故而減少電流，便可以選擇更細(xì)的線束，不僅能夠降低車重增加續(xù)航和提速能力，也還可以在生產(chǎn)時減少77%的布線和50%的銅需求有效降低成本，所以48V低壓系統(tǒng)也是特斯拉Cybertruck的一大領(lǐng)先技術(shù)。

既然48V低壓系統(tǒng)優(yōu)點這么多，為什么其他車企不使用呢？首要原因還是在于復(fù)雜性和安全性，48V低壓系統(tǒng)存在一定技術(shù)壁壘，一旦低壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障或安全漏洞會導(dǎo)致嚴(yán)重事故。除此之外供應(yīng)商也是一大因素，由于其他車型均采用12V低壓系統(tǒng)，率先更改的企業(yè)需要面臨較高的供應(yīng)商成本，特斯拉由于自身體量龐大可以負(fù)擔(dān)。不過Cybertruck將為48V低壓系統(tǒng)樹立一個先進(jìn)性標(biāo)桿，隨著各大車企認(rèn)識到48V低壓系統(tǒng)的優(yōu)點便會逐步跟進(jìn)升級，從而實現(xiàn)該細(xì)分市場的大洗牌。

寫在最后：

從技術(shù)角度來說特斯拉Cybertruck是具有革命性意義的，線控轉(zhuǎn)向和48V低壓系統(tǒng)其實一直都有傳統(tǒng)車企在研發(fā)但一直未出現(xiàn)有話語權(quán)的產(chǎn)品。從200萬+的訂單量中足以看出消費者對于Cybertruck的熱情，國內(nèi)巡展過程中也是熱度頗高，將如此多的汽車工業(yè)最前沿技術(shù)集于Cybertruck一車當(dāng)中，對未來的全球皮卡乃至汽車市場未來走向都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。