都說一方水土養一方人，中國地大物博，從南到北，從東到西，從一線城市到底線城市，各個地區的適用車型也各不相同。在2023年總共售出32.65萬輛皮卡，而在這些皮卡當中，各個地區有著當地的小九九，車企也需要因地適宜，推出更適合各地區喜歡的車型。

那么不同地區的消費者也可以去了解自己所在區域的皮卡消費喜好是否一致？而當地大多數人的選擇是不是真的很契合當地的實際情況呢？今天就來詳細解讀一下2023年的終端皮卡地區維度銷量情況。（注：狹義皮卡數據不包含N2類皮卡、皮卡專用車、非傳統多用途貨車、電動皮卡、承載式/半承載式皮卡）

首先看一下國內各地區銷量如何，年銷破6萬的地區為華東和西南，盡管沒有銷量榜首的省份，但整體銷量分布較平均，表現良好的有山東、浙江、四川、云南等。而表現落后的為東北地區，當地對皮卡的契合度并不高，年銷僅28,084輛，不及華東地區或西南地區的2分之一，看來當地的銷量潛力還有待挖掘。

其次，各省份銷量相較2022年，銷量破萬的省份由13個縮減至12個，僅有新疆、四川、浙江3個省份為上漲態勢。其中新疆和四川分別為年銷冠軍和年銷季軍，月銷表現直至12月份仍未上漲走勢，區域皮卡銷量潛能巨大，預計新的一年將會有更積極的表現。

從皮卡銷售城市的類別上，全國約340個城市，全國約340個城市，有4個一線城市，15個新一線、30個二線城市、70個三線城市、221個三線以下城市。三線以下的城市共售出167,015輛皮卡，總占比51.2%；表現其次的是三線城市，年銷63,905輛，占比19.6%。看來皮卡的主要銷量地區還是以底線城市為主，還是希望各車企能推出更多性價比高的車型。

不過根據城市的平均銷量來看，新一線城市全年平均每個城市賣出2,410.8輛，位列平均銷量榜單第一。

340個城市中，2023年皮卡銷量排名前20名的城市為重慶市、成都市、烏魯木齊市、哈爾濱市、鄂爾多斯市、北京市、拉薩市、巴音郭楞蒙古自治州、伊犁哈薩克自治州、通遼市、呼倫貝爾市、海口市、石家莊市、昆明市、濟南市、寧波市、百色市、太原市、普洱市、保定市。其中一線城市1個、新一線城市3個、二線城市6個、2個三線城市、8個三線以下城市。這些城市銷量靠前，是車企怎么重視都不為過的城市，可提高當地更多產量。

根據各個地區最受歡迎的品牌來看，大部分地區的第一第二分別被長城皮卡和江鈴皮卡所包攬，但西北地區的第二名卻被鄭州日產所霸占，主要原因是該品牌在寧夏、青海、新疆有著不錯的產品認知度，年銷量為5,951輛。而江西五十鈴在各地區表現與鄭州日產不相上下，在除去華北地區、華南地區、西北地區的其他地區銷量均高于鄭州日產。

長城炮車型在各個省份的銷量排行上都是榜上有名，商用炮、乘用炮在北京、上海、廣東等地保持冠軍或亞軍的標準；而甘肅、廣西、河北等省份銷量排行第一位風駿5車型，風駿5價格更低，此類地區的消費者對于商用、低價格的皮卡需求更高。

那么，關于不同地區的柴油、燃油皮卡銷量如何呢？其實在大部分省份，柴油皮卡的銷量遠高于汽油皮卡，但在陜西、西藏、北京、青海4個省（直轄市)汽油銷量占比更高，除去北京市柴油皮卡車型因政策情況限制（無法上牌）之外，西藏、青海兩地汽油車型銷量遠高于柴油車型銷量，兩地具有強大的汽油皮卡車型消費潛力。

不同地區的消費者又是如何選擇自動擋/手動擋皮卡的呢？我們把視角放大一些，自動擋車型主要分布地帶為華東、華北等地區，此類區域一線城市、二線城市、三線城市為自動擋皮卡車型的主要消費群體；而手動擋車型則聚集在西南地區，該地手動擋車型甚至遠超華東和西北地區，主要消費群體為三線以下城市，且放眼全國來看三線以下城市均為手動擋皮卡的主要消費群體，反之經濟較為發達的一、二、三線城市的自動擋皮卡車型銷量較高，由此可以看出自動/手動擋的銷量情況與城市經濟發展狀況有密切關聯。

寫在最后：不同地區消費者呈現出不同的皮卡消費偏愛，可根據自身情況和身處環境選擇最適合自己的皮卡車型。而皮卡廠家也應該劃分出更細的皮卡低于維度，提供更加個性化的服務。