全球皮卡的歷史可以追溯到1924年的福特Model TT，對于汽車工業發展較晚的國內來說，目前有據可查最早的皮卡是1984年來自一汽紅旗的CA770改裝皮卡以及北汽制造121皮卡。兩款車分別由高級轎車CA770和軍用越野車BJ212改造而來，堪稱中國皮卡行業鼻祖。

首先來說紅旗CA770皮卡，該車前身紅旗CA770在1965年底研發完成，得到中央領導的一致認可后于1966年下半年正式成為中央領導、外國元首及貴賓用車，它也成為國內首款正向研發的車型。

性能方面紅旗CA770配備了5.65L V8水冷化油器式發動機，匹配2擋手動變速箱，最大功率164kW，最高車速可達160KM/h，油耗也達到了百公里20L。車身尺寸更是達到了5980x1990x1640mm，定位三排高級轎車，并且中排座椅為折疊式，可供隨行人員或翻譯乘坐。

由于紅旗CA770的優異性能，在此基礎上被衍生出多種車型，包括防彈車、檢閱車、救護車、運靈車、工程車以及皮卡等。1984年時值共和國建國35周年，時任中央軍委主席鄧小平在閱兵時便乘坐的是由紅旗CA770衍生而來的CA770TJ檢閱車。同年11月，美國攝影師斯蒂芬·海耶斯在長春的鄉村拍攝了一組藍色紅旗CA770皮卡的照片，這也是目前能夠找到關于CA770皮卡最早的影像資料，至于該皮卡最早于何時研發已不得而知。

相比紅旗CA770皮卡，與當代皮卡更為近似的北汽制造121皮卡也于1984年3月1日下線，當年產量即達到4060輛。北汽121皮卡是基于越野車212衍生而來，包括后驅基礎版和長軸四驅兩個版本，動力總成與212基本保持一致。搭載代號為BN492的直列四缸發動機，最大功率62.5kW，峰值扭矩197.3N·m，最高車速80KM/h，實際油耗據稱為百公里13-15L。

顯然，普通人和單位難以買到性能卓越的紅旗CA770，于是北汽121系列皮卡就成了那個年代無它選擇的搶手車型，它也貫穿了我國輕型貨車的80-90年代。除此之外，由于良好的性能，全國各地多所汽車工廠授權仿制北汽121。例如1988年，由四川省政府牽頭，多個車廠合并改組為成都輕型汽車廠（擁有野馬、白鹿、金頂三個品牌），其量產的野馬白鹿牌汽車便是由北汽121套牌生產而來。

再到2年之后的1986年，中興汽車的前身保定汽車制造廠迎來了皮卡產品的又一歷史性時刻，其與北京汽車制造廠合作開發出擁有自主知識產權的BQ1030皮卡，該車也是基于北汽121的底盤打造，并在80年代末引入外資瞄準豐田海拉克斯，通過購買生產模具的方式完成了新車型BQ1020的生產研發，且在1993年榮獲中國首屆科技博覽會金獎。

與此同時，如今的國內皮卡龍頭企業長城也在彼時開始發力，于1995-1996年下線首輛長城迪爾皮卡，1997年迪爾皮卡便在市場銷量名列前茅，建設200家營銷服務網絡，在國內率先實行經銷商代理模式。且在同年，第一批長城皮卡出口中東，拉開了中國皮卡進軍海外市場的序幕。

江鈴汽車此時也進入了發展快車道，1985年江鈴汽車以技術引進的方式與五十鈴合作，率先引入具備五十鈴先進生產工藝的產線。1995年江鈴與福特汽車成立合資公司，通過技術方面的一系列合作，這時的江鈴汽車已經掌握了先進制造技術和經驗，為自主皮卡的研發打下了堅實基礎。2002年江鈴寶典正式上市，憑借優異的產品力成為一代人的皮卡回憶。

自此，中國皮卡已經正式成為汽車市場中不可忽視的力量。時至今日，在皮卡乘用化和新能源化的浪潮之下，皮卡已經由單純的商用拉貨屬性轉型為更具普適性的真正多用途車型。無論是野外露營、長途自駕、路亞垂釣、工程搶險還是越野穿越都離不開中國皮卡的身影。動力系統上也涵蓋了柴油、汽油、純電和混動等多種形式，近年來推出的乘用皮卡更是幾乎清一色的可選自動擋以及多連桿懸架。

寫在最后：

當下，全球汽車市場都在經歷新能源化的變革，此時也正是國內皮卡行業彎道超車的絕佳機會，目前純電皮卡方面國內已經擁有雷達RD6、江鈴大道EV、江淮悍途EV等車型，混動皮卡方面全球首款增程皮卡長安獵手已經開始預售，長城山海炮PHEV大概率也將于今年正式上市，比亞迪混動皮卡也將同步在今年正式亮相并進軍海外市場，目前的國內皮卡市場已經進入到了百花齊放階段，各個廠家都在推陳出新研發出產品力更強、性價比更高的皮卡。縱觀中國皮卡市場發展歷程，由高端轎車紅旗CA770和軍用越野車衍生的BJ121起，經過40年的砥礪奮進終成就了如今這一繁榮昌盛景象。