隨著全國絕大部分城市開放皮卡進(jìn)城，“限行”這個(gè)最大的緊箍咒已經(jīng)從皮卡頭上移走了。但是阻礙皮卡銷量飛躍的又何止這一座曾經(jīng)的“大山”？目前，車友們糾結(jié)最多的已經(jīng)變成了皮卡15年強(qiáng)制報(bào)廢和1年1檢（10年后1年2檢）了。那么，您是更介意15年強(qiáng)制報(bào)廢還是更介意1年1檢呢？

先說15年強(qiáng)制報(bào)廢。其實(shí)仔細(xì)分析一下，它真的影響很大嗎？即使是乘用車，開了10年以后的車也賣不了多少錢了。皮卡十年之后價(jià)格僅剩車款的十分之一都不到。而現(xiàn)在很多品牌都有新購車的置換補(bǔ)貼，也有大幾千可以置換。還有一些地區(qū)有皮卡報(bào)廢補(bǔ)貼。這些辦法都可以換回幾千到一萬左右的殘值，其實(shí)和十年以上2手皮卡的價(jià)格也差不太多了。

還有一種情況是，廣大的農(nóng)村地區(qū)，有很多人買完皮卡主要在家附近用做工具車，通勤只是偶爾發(fā)生的事情。那么過了15年以后，這個(gè)車很可能才開了幾萬公里，外觀內(nèi)飾都很新。這樣報(bào)廢的話就太可惜了。

那么15年報(bào)廢影響的到底是什么呢？其實(shí)還是消費(fèi)者購買皮卡的一種信心。雖然絕大部分人都開不滿15年，但是自己主動(dòng)換車是一回事，被迫報(bào)廢車輛又是另一回事。這項(xiàng)老政策應(yīng)該改為按照實(shí)際行駛里程數(shù)來執(zhí)行才更加公平。既然乘用車規(guī)定為60萬公里引導(dǎo)報(bào)廢，那么皮卡也可以照此執(zhí)行。這樣一來對于農(nóng)村地區(qū)購買皮卡作為工具車使用的情況就大大友好了。我國皮卡的主要消費(fèi)人群還是集中在三線和三線以下城市的消費(fèi)者，如果能夠改為按照行駛里程來報(bào)廢，那么皮卡的購買人群將為大大增加，銷量也有望得到真正釋放。

再來說一下1年1檢的問題。目前乘用車是6年以內(nèi)免檢，6年檢1次，10年檢1次，10年以上是1年1檢。而皮卡是1年-10年期間1年1檢，10年-15年1年2檢。從這個(gè)對比可以看出，皮卡的年檢次數(shù)明顯多很多。

對于嫌麻煩的人，在聽到如此密集的檢查之后就直接emo了。可以說皮卡的這項(xiàng)規(guī)定確實(shí)是非常打擊人們購買皮卡的熱情的，甚至比15年強(qiáng)制報(bào)廢更加致命，不過呢，現(xiàn)在也有很多皮卡品牌直接推出了幫助車主年檢等增值服務(wù)，也算是減輕了很多車主的精力和負(fù)擔(dān)。

至于大家提到的1年1檢多出來的幾百到1千左右的檢查費(fèi)用，其實(shí)通過貨車所征收的車船稅要比乘用車的車船稅低得多這一項(xiàng)就抵消了。這一點(diǎn)不用糾結(jié)太多。

寫在最后：對于越來越乘用化的皮卡來說，按照貨車所執(zhí)行的15年強(qiáng)制報(bào)廢和1年1檢(1年2檢)早就跟不上實(shí)際發(fā)展了。如果可以優(yōu)先選擇一項(xiàng)優(yōu)化，1年1檢甚至比15年強(qiáng)制報(bào)廢更為迫切。如果這兩座“大山”可以早日從皮卡頭上移出，那皮卡一定會(huì)在中國市場迸發(fā)新的活力，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)奇跡。