目前，我國已經正式超越日本，成為了世界第一大汽車出口國，今年前5個月，我國汽車出口總量更是達到175.8萬輛，同比增長81.5%，達成新的里程碑，根據乘聯會預測，今年我國汽車出口量或將達到400萬輛水平。可以說，我國躍居世界第一大汽車出口國，一方面是我國汽車制造的硬實力的體現，也說明我國在性價比方面的突出優勢，更重要的是如何選擇賽道也是非常重要的。

目前國內出口車輛中的重點產品是新能源車，根據商務部的最新消息，今年前四個月，新能源汽車出口占整體出口金額的比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達到51.6%。可以說，新能源產品是我國現在以及未來出口的絕對增長點。當然除了新能源產品外，有一款產品的成就同樣不能忽視，那就是皮卡產品。

我國皮卡去年開啟了出口開掛的模式，據統計2022年，皮卡出口達到12.8萬輛，同步增長達到65%,占到2022年全年銷量的25%。而我國皮卡能夠乘風出海的關鍵得益于三個方面，一方面是疫情期間我國疫情控制穩定，汽車生產沒有受到太大的影響；另一方面，我國皮卡產品的品質已經得到不少國家的認可；再一個就是我國皮卡產品的性價比占據突出優勢。

那么既然新能源產品以及皮卡都是未來我國汽車出口的重點和關鍵產品，那么如果將二者有機結合，新能源皮卡會不會出現更強的出口效應呢，其實的確是有這樣的可能。而這樣的機會沒有出現在其他地方，正是皮卡大國——泰國。

泰國作為全球范圍皮卡滲透率極高的國家，皮卡占新車銷售的近50%，而在皮卡銷量大國——美國這個數字僅為20%左右，可以見到皮卡已經成為泰國市場最普及，也最為重要的車型。

不過，泰國這個世界第十大汽車生產國，目前也開始面臨全球環保的壓力，正在尋求新的投資，以保護其制造基地的地位。根據泰國政府早前所定下的目標，該國計劃要在2030年達成30%新車銷量為純電動車（EV）占比，也就是說15%的皮卡會是電動產品。而且該國政府也已宣布將為進駐該國的電動車企提供一系列的資金和稅務優惠，同時也向愿意購買純電動車的消費者提供現金補貼，讓電動車在該國的售價可以壓低。

其實中國皮卡廠商完全可以利用這個機會，將中國的皮卡產品尤其是新能源產品出口到泰國，或者直接在泰國建立基地，據悉長城汽車已經考慮在泰國設立一個研發中心，負責新能源皮卡的研發工作。吉利集團也考慮向東南亞市場引進旗下的純電動車產品。不僅如此，泰國投資管理局（BOI）于今年4月就已派員前往中國舉辦招資活動，已和5家中國主要的電動車企進行會面，當中就包括了吉利、比亞迪（BYD）、長安、江淮和江鈴，這幾家品牌均有電動車產品推出。

對于泰國這個商用的市場，長城跑EV其實是本地化不錯的選擇。外形上，商用炮EV版尺寸為5362/5602*1883*1884mm，乘用炮EV版尺寸為5416*1934*1884mm，電裝炮延續了長城炮系列車型乘用化、家族化的設計語言，但是由于是新能源車型，整體細節更加突顯純電動化車型的特點。

動力上，該車型搭載全球首創同軸一體式電子驅動橋，電機功率150kW，扭矩達300N·m，實現了高效驅動，續航里程高達405km，其搭載的三元鋰電池，容量為68kWh。讓該車成為國內首款搭載chiller一體式液冷電池的電動皮卡，也是目前國內量產最長續航里程的電動皮卡。

智能科技方面，電裝炮也將會是國內首款搭載L4級自動駕駛的皮卡，支持固定場景下的L4級別自動駕駛，可用于智慧機場、智慧物流等。并有ACC自適應巡航、交通標志識別、前碰撞預警、360°環景影像、車聯網、云端FOTA等配置。值得一提的是，電裝炮是國內首款實現V2V、V2L的電動皮卡，可支持車對車、車對外220V放電，支持多場景用電需求，可充分滿足行業客戶定制化需求。

除此之外，以M.A.P平臺打造的雷達RD6也是進軍泰國不錯的選擇。雷達RD6依托中國首個原生純電皮卡平臺M.A.P打造，與極氪浩瀚架構同源，核心技術指標全面向主流乘用車平臺看齊，續航里程、NVH水平、操控性等和乘用車幾無差異。

雷達RD6車身尺寸為5260×1900×1830mm，軸距為3120mm，貨箱尺寸為1525×1450×540mm，擁有12.2m最小轉彎直徑，造型更加符合新能源車型講究的一體化、低風阻、流線型設計風格，其風阻系數僅為0.32，是國產皮卡中風阻系數最低的產品。而且采用承載式車身結構，整車安全性也會更高。

在性能層面，RD6采用了高效三合一電驅系統，永磁同步電機的效率達到97.1%，最大功率為200kW，最大扭矩384Nm，新車百公里加速水平為6.9秒，是目前國內國內百公里加速最快的皮卡，而且滿載制動僅為38m。新車提供舒適/經濟/運動三種駕駛模式可供切換、三擋轉向手感。同時，它還是用了高能量密度Ni55電芯，家充為11kW大功率，20%—70%充電時間為7小時。并擁有120kW直流快充功能，充電10分鐘續航可達100km，30%—80%充電時間30分鐘。