近日，有關半固態電池、固態電池的話題頻頻開始出現。上汽大通全新的電動皮卡GST就將搭載全新的半固態電池，續航里程預計超過1000公里。

而豐田汽車也在其最新召開的“讓我們改變汽車的未來”研討會上反復提及固態電池。豐田宣布預計將在2027年投放全固態電池電動車。豐田估計，與高性能電池相比，他們的固態電池的續航里程將增加20%，即1200公里。這種電池還可以讓車輛在10分鐘或更短的時間內充滿10-80%的電量，這已經接近給汽車加油的速度。如果這還不夠令人印象深刻，豐田說他們已經在研究一種“更高規格”的固態電池。這款電池的目標是能達到1500公里的續航里程。

無論是上汽大通的半固態電池還是豐田的固態電池，續航里程普遍將超過一千公里。而燃油車加滿一箱油普遍也就是能跑500公里左右而已。即使是遇到寒冷冬天電池續航里程減半，如果電動汽車的續航里程可以輕易突破一千公里的話，那汽車行業電動化將更加難以阻擋。

目前市場上的電池主要還是運用的液態鋰電池，但液態鋰離子電池體系已出現瓶頸，在續航里程和安全性方面難以再有大幅度提升。而固態電池的能量密度可以做到400wh/kg以上，是現有液態電池的兩倍，續航里程和安全性能方面將大大提升。不僅如此，固態電池不再需要電解液與隔膜，電池的厚度也將大大縮小，給電動汽車提供更好的裝機條件。

但是固態電池目前仍然有一些尚未徹底解決的小問題，國內主要選擇“從液態到半固態再到固態”的漸進式發展路線。因此上汽大通給新皮卡選擇半固態電池不算大躍進。
事實上，今年就有一批汽車開始裝載半固態電池了。東風、蔚來、賽力斯已宣布將于今年實現半固態電池裝車。長安深藍、智己、廣汽埃安、高合等車企普遍規劃2025年前裝車半固態電池。寶馬、奔馳、大眾和豐田等海外巨頭均計劃于2025年前后推出搭載固態電池的電動汽車。

上汽集團則擬向清陶能源追加投資近27億元，深化布局固態電池技術。因此，上汽大通可以在明年推出的電動皮卡上裝載半固態電池是背靠上汽集團的技術積累。

目前在皮卡行業，電動皮卡的發展速度驟然加速。雷達汽車推出了第一款面向大眾的電動皮卡RD6，并在剛剛過去的5月銷量猛增。另有上汽大通默默蓄力，全新的電動皮卡正在無錫基地加速量產。電動汽車的國產巨無霸比亞迪的新能源皮卡也來勢洶洶。特斯拉首款電動皮卡也將于今年秋天開始交付。人無遠慮必有近憂，皮卡眾車企真的準備好迎接這一波電動化的浪潮了嗎？