時隔三年之久的疫后首場環(huán)塔國際拉力賽已經(jīng)于本月初圓滿落下帷幕。本次環(huán)塔拉力賽難度系數(shù)創(chuàng)下了歷年之最。全程4258公里，9個特殊賽段、1個短道排位賽段，特殊賽段里程2253公里，途經(jīng)阿克蘇地區(qū)、喀什地區(qū)與和田地區(qū)。比賽車輛和人員一路接受新疆沙漠、戈壁、峽谷、沙塵、高溫、暴雨的極端考驗。

58支車隊、134輛賽車、231名賽員參加了本次環(huán)塔賽。其中，上汽大通車隊三個車組在經(jīng)歷艱苦卓絕的持續(xù)比賽后，力壓群雄，斬獲量產(chǎn)組、廠商組冠軍，以及量產(chǎn)柴油組冠亞軍，成為此次環(huán)塔拉力賽“三冠王”。為上汽大通立下汗馬功勞的正是3輛T90皮卡賽車。

上汽大通雖然是首次參加環(huán)塔國際拉力賽，但獲得冠軍卻不算意外。因為T90皮卡賽車已連續(xù)兩年獲得敦煌大海道耐力賽量產(chǎn)組總冠軍及廠商杯冠軍，此次上汽大通將其帶到環(huán)塔賽賽場，再次以原廠品質詮釋了產(chǎn)品強大的實力。

2013年開始，環(huán)塔拉力賽專門開設了t2廠商量產(chǎn)組：汽車廠商在量產(chǎn)車的基礎上，根據(jù)fia國際汽車聯(lián)合會相關規(guī)則要求，在不改動發(fā)動機、變速箱等原廠核心部件的基礎上，對賽車進行底盤、輪胎、油箱、駕駛室防滾架等相應的安全類改裝。本次拉力賽，上汽大通3臺T90均是原廠素車，發(fā)動機、變速箱、分動器、前后橋、半軸等全部配置均使用原廠零件，無任何加強，堅持原廠件參賽。

為上汽大通T90保駕護航的一大關鍵就是上汽集團面向全球市場研發(fā)的上汽π bi-turbo柴油發(fā)動機，最大功率160千瓦，峰值扭矩500牛·米，采用博世2000bar高壓共軌，霍尼韋爾vgt+wgt兩級渦輪增壓等行業(yè)8大領先技術。該發(fā)動機還重點優(yōu)化了低速扭矩，在1500rpm時即可爆發(fā)出500N·m的最大扭矩，無論超車、越野還是脫困，都可自如應對。

險峻的環(huán)塔賽賽段，對參賽車型的車身強度以及車身穩(wěn)定性都提出了極高的要求，而這同樣是上汽大通T90的強項。該車車身滿足澳洲最新的ANCAP五星安全標準，車身與車架均采用了3000mm激光焊及激光復合焊，超高強度鋼占比達68%，全面提升車身安全性的同時，也大幅提升了車體的堅固性。此外，上汽大通T90采用一體電泳耐腐噴漆，鍍鋅板比超81%，全面提升白車身的基礎防腐蝕能力，并采用了業(yè)內首創(chuàng)的車架車身同時電泳的工藝技術，大幅提升了底盤車架的防腐能力。而在穩(wěn)定性方面，該車采用BOSCH ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，配合四輪盤剎，給皮卡用戶在各種路況下都能帶來更好的行車穩(wěn)定性。

據(jù)悉，在本次比賽活動中，3個參賽車組有一個組為上汽大通廠家派出的電腦工程師與機械工程師。他們在環(huán)塔的極限賽道中，測試車輛的各項數(shù)據(jù)并反饋給廠商，用以技術的改造和提升。相信，我們將在上汽大通后續(xù)新車和改款車型中感受到更多技術的改造和提升。